圖/網(wǎng)易汽車

一年多以前，自動駕駛領(lǐng)域多數(shù)汽車制造商追求的還是封閉的獨立玩法，但這一趨勢近期卻開始發(fā)生轉(zhuǎn)移。近期寶馬和戴姆勒宣布與供應(yīng)商結(jié)成聯(lián)盟，充分利用更大體量的工程團(tuán)隊和資源來開發(fā)自動駕駛汽車。

或許，自動駕駛這塊蛋糕短期內(nèi)真的需要眾人合力才能實現(xiàn)利益最大化的撬動。

很明顯，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟這種趨勢背后的現(xiàn)實問題是，汽車巨頭們開始擔(dān)心，自動駕駛汽車可能短期內(nèi)無法實現(xiàn)最初的投資熱潮所帶來的利潤回報。放棄單獨研發(fā)可以分散投資負(fù)擔(dān)和風(fēng)險。盡管自動駕駛汽車是一個巨大的市場，但現(xiàn)階段顯然并不值得大規(guī)模投資。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)、硅谷科技公司甚至產(chǎn)業(yè)鏈上的其它科技創(chuàng)業(yè)公司們都在爭奪自動駕駛汽車市場，但各家都明白，這個過程必將是場持久戰(zhàn)。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟趨勢明顯  自動駕駛還有多大投資價值

此前有咨詢公司預(yù)料，到2030年自動駕駛汽車只會占?xì)W洲汽車銷量的大約10%至15%。而這些單獨研發(fā)的公司至少要投入數(shù)十億美元的金錢和時間。

寶馬曾公開表示過，很可能會在首批全自動駕駛汽車上賠錢，就像大部門公司推出第一代電動汽車一樣，但是為了保持重要汽車制造商地位，依然很有必要開發(fā)自動駕駛技術(shù)。

不可否認(rèn)，自動駕駛的誘惑力實在是太大了，許多公司已經(jīng)達(dá)成了合作、收購以及合并，一份份的合作協(xié)議正不斷的被印刷出來，福特、通用、奧迪、寶馬、特斯拉、日產(chǎn)以及奔馳等公司都承諾，在未來五年內(nèi)會推出自己的自動駕駛汽車。這些新建立的合作伙伴關(guān)系，是實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵所在。

汽車供應(yīng)鏈跨越了分布在全球各地的各類公司，汽車制造商之間也經(jīng)歷了相互的合并和分裂，偶爾還會共享發(fā)動機(jī)或車輛平臺。但所有行動的目標(biāo)總是相同的，通過與所擁有的長處匹配自己弱點的公司合作，來降低成本，增加利潤。

技術(shù)聯(lián)盟或撬動最大利益

去年7月，寶馬與芯片巨頭英特爾、無人駕駛技術(shù)供應(yīng)商Mobileye合作，一同開發(fā)自動駕駛技術(shù)并計劃在2021年之前建立自動駕駛汽車技術(shù)平臺。

此后奔馳與零部件供應(yīng)商博世合作，豐田與英偉達(dá)合作加速推進(jìn)自動駕駛汽車項目研究。本田也表示將更開放地參與各種自動駕駛汽車聯(lián)盟，共同開發(fā)。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟趨勢明顯  自動駕駛還有多大投資價值

無人駕駛汽車會用到高精地圖、AI、傳感器感知和計算機(jī)視覺等技術(shù)，這一系列的技術(shù)都需要高端的處理器芯片給予支持，同時需要計算和數(shù)據(jù)處理能力的緊密配合，其復(fù)雜程度并不是單一技術(shù)和設(shè)備的拼接，而是汽車制造商和科技供應(yīng)商之間的融合。

對于車企來說，無人駕駛汽車需要大量的芯片，同時需要強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理及計算能力等。而對于芯片公司來說，無人駕駛的復(fù)雜程度并不是單一技術(shù)和設(shè)備的拼接，只有和車企結(jié)盟研發(fā)才能打造出高性價比的無人駕駛系統(tǒng)解決方案。

何時商業(yè)化將決定盈利時間

實際上，自動駕駛?cè)跃邆渚薮蟮臐撛趦r值，自動駕駛技術(shù)最有希望創(chuàng)收的市場之一就是無人駕駛出租車和用于商業(yè)運輸用途的卡車。

由于個人購買自動駕駛汽車過于昂貴，出租車將是自動駕駛汽車上市初期的目標(biāo)領(lǐng)域。無人駕駛出租車將大大降低出租車公司的運營成本，高效率的使用也可以改變城市交通擁堵的現(xiàn)狀，若無人駕駛出租車全部采用新能源汽車，也能減少機(jī)動車的排放污染。

對于物流公司而言，如果使用自動駕駛，人力成本的節(jié)約是毋庸置疑的。技術(shù)上，卡車主要運行在高速公路上，而高速公路場景下的自動駕駛技術(shù)相對于城市道路要簡單得多，傳感器可以安裝在離地面更高的位置，因此可以探測得更遠(yuǎn)。因此在這一領(lǐng)域的自動駕駛可以在短時間內(nèi)達(dá)到商業(yè)化所要求的成熟度。