隨著新能源汽車推廣政策的到位、消費者環(huán)保意識的普及、新一代純電動車（EV）和插電式混合動力車(PHEV)技術水平的提升以及鋰電池及關鍵材料產能過剩帶來的成本降低，亞化咨詢認為，中國新能源汽車行情已于2014年正式啟動，預計將為鋰電池電解液行業(yè)帶來巨大的市場機遇。

2014年7月，我國新能源汽車生產5799輛，同比增長10倍。2014上半年新能源汽車產量2.07萬輛，已經超過2013年全年的1.76萬輛，預計2014年全年產量將達5.5萬輛。

策層面對新能源汽車推廣的支持是決定性的，主要體現(xiàn)在四個方面：1. 為新能源汽車單獨設置牌照；2. 免征新能源汽車購置稅；3. 打破新能源汽車地方保護，外地產汽車同樣享受補貼；4. 公務用車設置新能源汽車最低比例。為了解決我國東部地區(qū)的霧霾問題，預計政策支持力度將保持較長時間，而2015年中國新能源汽車產量將達10-15萬輛。

亞化咨詢計算表明，以每臺新能源汽車平均鋰電池能量50kWh，平均正極電壓3.6V估算，每臺車需要電解液52.8千克，2015年中國新能源汽車的電解液消費量將達5280-7920噸，這個數(shù)據已經占到2013年全球電解液出貨量5.18萬噸的10%以上。電解液平均價格按照7萬元/噸估算，則相應市場空間為3.7億元-5.5億元之間。

雖然電解液本身銷售額并不驚人，但其產業(yè)鏈較長，電解質鋰鹽（及其上游的碳酸鋰）、溶劑和添加劑行業(yè)也將因此受益。預計電解液產業(yè)鏈的上市公司如廣州天賜高新、江蘇國泰、新宙邦、杉杉股份、九九久、中科英華和多氟多等將迎來良好的市場機遇。但值得注意的是，外資巨頭也已在布局中國電解液生產基地，包括張家港安逸達、蘇州巴斯夫、常熟菱鋰電池材料等，未來市場競爭將依然激烈。