據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1-7月新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，比上年同期增長119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢，從歷年數(shù)據(jù)看，動力電池出貨量也呈現(xiàn)大幅拉升趨勢。據(jù)第一電動研究院數(shù)據(jù)梳理，動力電池出貨量從2014年的3.7Gwh攀升至2015年的15.7Gwh。而今年上半年出貨量繼續(xù)保持強勁增勢，1-6月動力電池出貨量達6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達1.45倍。（注釋：動力電池數(shù)據(jù)源于新能源汽車產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實際產(chǎn)能會略高于此。電池出貨量計算公式：車型搭載電池容量*車型產(chǎn)量。

根據(jù)動力電池不同材料看，2016年上半年動力電池其中依舊延續(xù)去年分布，磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電為輔，其他包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、多元復合材料電池也有少量份額。其中，僅磷酸鐵鋰電池出貨量達4.9Gwh，占比74%；三元電池出貨量1.53GWH,占比23%；其他材料累計出貨量0.24Gwh，占比僅5%。

分車型看，2016年上半年動力電池出貨量主要集中于新能源乘用車和客車，兩大領域基本保持平衡，搭載量分別為3.16Gwh和3.22Gwh，各占47%和48%；而純電動專用車領域，受制于上半年政策市場短期影響，產(chǎn)出凈增量相對較小，其動力電池搭載量僅0.29Gwh，占比僅5%。較之2015年上半年數(shù)據(jù)，今年三個領域（乘用車、客車、專用車）動力電池出貨量呈現(xiàn)明顯增勢，增幅均超過1倍多。

同時，作為電池領域的兩大主流材料電池：磷酸鐵鋰和三元鋰電在不同領域的搭載量較之去年全年數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)較大變化。其中，尤以三元材料電池為例，今年上半年產(chǎn)出基本完全覆蓋于新能源乘用車車型上，達1.15Gwh，而在新能源客車和專用車領域只有少量搭載，分別為38.55Mwh和74.12Mwh。而三元電池在2015年客車領域搭載量達1.19Gwh,與專用車、乘用車動力電池搭載量保持小幅差距。

其次，在磷酸鐵鋰電池方面，延續(xù)2015年全年趨勢，今年1-6月分布于新能源客車領域的電池搭載量占據(jù)主力，達2.98Gwh，占比達61%，不過與去年全年相比，僅有其37.3%；其次，用于新能源乘用車領域的動力電池逐步逼近2015年全年搭載量，達1.74Gwh，占比35%，而在專用車領域動力電池搭載量還是以磷酸鐵鋰為主，達0.22Gwh，而三元鋰電池僅0.074Gwh。

通過對2015年全年及今年上半年車型產(chǎn)量及其動力電池搭載量的分析，包括純電動乘用車、專用車、插電式客車等車型，其動力電池平均搭載量較之去年有明顯變化，尤以純電動專用車變化最大，由去年平均每輛車搭載39.63kwh的電量升至今年56.93kwh，電池容量增加近17kwh；其次從今年上半年看，純電動乘用車動力電池平均容量為33.6kwh，較之2015年均值23.01kwh也有明顯增長。伴隨新能源汽車的發(fā)展，從今年各大車企推出的新車也足以看出，續(xù)航里程基本均保持在250km以上，甚至部分車型已經(jīng)超過300km，較之去年有明顯提升。

而相對變化較小的當屬于純電動客車，搭載的動力電池均值保持在100kwh左右，續(xù)航同時集中在200km以上，其中也有包括比亞迪、珠海廣通、申沃、江蘇長隆等部分車型續(xù)航里程超過300km，甚至，比亞迪純電動客車部分車型續(xù)航里程已經(jīng)超過400km。