8月14日廣東衛(wèi)視再爆《深圳：查扣違規(guī)電動車經(jīng)營存貓膩》，一出牽涉治安員、中介和派出所民警查扣電單車的利益鏈再次浮出水面。聯(lián)想此前央視、南方都市報等輿論都有類似暗訪報道，網(wǎng)文也直指電摩之間的利益博弈，可見電動車管理中存在的行賄受賄等漏洞并非空穴來風(fēng)。這不得不讓人懷疑目前深圳乃至廣東地區(qū)“嚴(yán)打電動車”的背后動機(jī)和合理性。

有一種悲哀叫“媒體被迫集體失聲”，而現(xiàn)如今，一部分敢怒敢言的媒體人大膽發(fā)言了，陋習(xí)現(xiàn)象卻屢禁不止，這可算得上更大的悲哀了吧？一直以來，電動車?yán)骀湷Ｕf常新，其歷時之遠(yuǎn)、牽涉之廣、弊病之深，這幾年沒少提，活生生演變成一個“電堅(jiān)強(qiáng)”。何時能杜絕“以落后國標(biāo)的名義打壓電單車”、何時能“還電動自行車一個合法的身份”，成為老百姓（特別是弱勢群體）與執(zhí)法機(jī)構(gòu)的一種較量，也考驗(yàn)著當(dāng)局的管理智慧。

“電動自行車是具有中國特色的產(chǎn)品，在城市中送孩子上學(xué)、送快遞、送奶、送水、送氣，不少人都在使用它；而在農(nóng)村還要運(yùn)送貨物，在一定程度上成了生產(chǎn)工具，可以幫助人們提高生活質(zhì)量、提高效率?！睆V東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人楊華認(rèn)為，目前全國超1.6億的電動車保有量，正說明了電動車這種健康環(huán)保出行方式存在的合理性，按照舊國標(biāo)判定超標(biāo)與否、是否打壓，既不符合當(dāng)前所需，也容易引發(fā)民間和官方的緊張對峙。

盡管坊間傳言新國標(biāo)有望于年底出臺，最高時速將提高至26Km/時，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為新標(biāo)并無實(shí)際意義，因?yàn)槟壳半妱榆嚭苋菀壮^這一時速，而且中國的電動車技術(shù)是世界數(shù)一數(shù)二的，新標(biāo)的出臺相反可能加劇查扣電單車?yán)骀湹膲汛蟆！俺^26Km/時就被劃歸機(jī)動車，要通過上牌照、考駕照、買保險等幾道關(guān)卡才能合法上路，這些費(fèi)用加起來少則幾千元多則上萬元，還不如被查扣后交500元給中介贖出來，都夠罰20好幾回了！”一位電單車主表示。據(jù)《廣東衛(wèi)視》報道，被查扣的電單車甚至一條煙就可換回。

有專家預(yù)計(jì)，考慮到舊標(biāo)的各種不合理和執(zhí)行難度，此次新國標(biāo)或?qū)⒃俅卧庥隽鳟a(chǎn)，不是被暫緩執(zhí)行就是被執(zhí)行者以此作為牟利的手段。如，近期深圳、東莞、中山、順德等廣東省大部分城市因電動車違規(guī)違章行為導(dǎo)致的交通事故增多，個中有電動車主安全常識匱乏的因素，也有“明知不可為而不得不為”的冒險意識在作怪，因?yàn)檫@些地方均采取了禁止或限行電動自行車上路的措施，給人們切身利益及生活出行帶來極大不便。有記者近日調(diào)查在深圳107國道機(jī)動車道上行駛的個別電動車主，為什么不在輔道行駛而偏要行駛在機(jī)動車道上，有電動車主便透露，因?yàn)檩o道上有人在查扣電單車，改行機(jī)動車道則不會被輕易查扣。

就此，我們可以了解一下國外對電動自行車的管理制度。澳大利亞各地都在倡導(dǎo)“多騎電動自行車”，是從減少污染、降低交通事故數(shù)量以及健康等因素著想的。澳大利亞電動自行車的管理很詳細(xì)，如規(guī)定電動自行車在進(jìn)入自行車道或者行人密集的路段時，不得開啟電動機(jī)，甚至對車燈都進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，例如必須配備可見度為200m的白色前燈和紅色后燈等。

可以試想，如果國內(nèi)能在對待電動車是“鼓勵”還是“一棒子打死”的態(tài)度上，更多地從老百姓的出行方便和民生幸福著想，更努力地把時間精力花在“管”而不是“禁限”上，更理智地制定切實(shí)可行的管理細(xì)節(jié)及相關(guān)條款，更積極地對違規(guī)騎行者普及安全出行守法常識，真正做到有法可依、依法執(zhí)行、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究，果斷杜絕各種黑色利益鏈或行賄受賄的產(chǎn)生，那么，中國就離健康的交通法制環(huán)境不遠(yuǎn)了！由此，也將創(chuàng)造一個富有中國特色的大交通格局。