近兩月沉寂多時(shí)的新能源汽車市場(chǎng)因特斯拉旋風(fēng)來襲而掀起一股新熱潮。時(shí)尚動(dòng)感的跑車外形、極為先進(jìn)的續(xù)航能力、以及令人咂舌的價(jià)位,以幾乎無可挑剔的姿態(tài)顛覆了整個(gè)汽車業(yè),更是成為

近兩月沉寂多時(shí)的新能源汽車市場(chǎng)因特斯拉旋風(fēng)來襲而掀起一股新熱潮。時(shí)尚動(dòng)感的跑車外形、極為先進(jìn)的續(xù)航能力、以及令人咂舌的價(jià)位,以幾乎無可挑剔的姿態(tài)顛覆了整個(gè)汽車業(yè),更是成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“白富美”。cmic認(rèn)為,特斯拉的走紅,不外乎解決了新能源汽車推廣過程中遇到的技術(shù)和市場(chǎng)兩個(gè)難題。

技術(shù)方面:解決了電動(dòng)車充電及續(xù)航難題

目前特斯拉汽車支持的充電模式有三種:特斯拉超級(jí)充電站采用的是效率極高的高壓充電技術(shù),半小時(shí)快充即可保證高速上行駛約3個(gè)小時(shí);第二種普通民用電充電,接入美規(guī)120v家用電即可,充電效率約為每充電一小時(shí)可行駛31英里(合50公里);另外,車主還可以采取便攜式充電器為愛車充電。對(duì)于沒時(shí)間充電的消費(fèi)者,特斯拉推出電池包更換服務(wù),更換整個(gè)電池包只需90秒,而且車主無需下車,換一次電池包的費(fèi)用和加滿一箱油相當(dāng)。

新能源汽車充電重點(diǎn)在于儲(chǔ)能單元、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及充電裝置。其中電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)比較成熟,充電裝置在早期可能成為瓶頸但在技術(shù)方面并不是問題,真正制約新能源汽車,尤其是純電動(dòng)汽車的瓶頸是在儲(chǔ)能環(huán)節(jié)。特斯拉采用的是松下專用的18650鈷酸鋰電池,儲(chǔ)能比之前提高了30%,而且循環(huán)性能強(qiáng),性能穩(wěn)定,技術(shù)相對(duì)比較成熟。同時(shí)特斯拉通過自己獨(dú)有的電池控制系統(tǒng),保障了電池的使用過程中的安全性,從未出現(xiàn)過電池起火的情況,給消費(fèi)者吃了定心丸。

市場(chǎng)方面:定位準(zhǔn)確 直指高端消費(fèi)人群

今年前5月,特斯拉僅憑一款在售車型model s電動(dòng)跑車,就以8850輛的出色表現(xiàn),一舉奪得美國(guó)市場(chǎng)前5月高端車銷售冠軍。model s定位為兼顧性能和舒適性的豪華中高級(jí)轎車,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為寶馬5系,擁有酷炫的車身設(shè)計(jì)、百公里加速超過寶馬m5,以及17英寸超大觸摸屏、始終聯(lián)網(wǎng)的地圖導(dǎo)航等特點(diǎn)。憑借極佳的性能和駕乘體驗(yàn),這家高端電動(dòng)車制造商在今年的美國(guó)豪車市場(chǎng)異軍突起,受到高端市場(chǎng)消費(fèi)群體的廣泛追捧。

cmic評(píng)論:

特斯拉改變了電動(dòng)汽車叫好不叫座的尷尬窘境。延伸至中國(guó)市場(chǎng),新能源汽車一直處于“政策熱市場(chǎng)冷”的境地,雖然政策利好頻出,規(guī)劃銷量目標(biāo)定得很高,但是始終沒有私人愿意埋單。特斯拉的成功給中國(guó)市場(chǎng)帶來一絲曙光,結(jié)合中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀,安全性與高售價(jià)是新能源車必須邁過的一道坎,曾發(fā)生過的電動(dòng)車自燃事件考驗(yàn)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車安全的信心。而根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣,很多消費(fèi)者對(duì)“節(jié)能車”或者“新能源車”的概念還停留在概念階段,總以為離自己的生活很遙遠(yuǎn)。因而在中國(guó),除了政策引導(dǎo)之外,還要從技術(shù)和市場(chǎng)方面實(shí)現(xiàn)“破冰”。此前國(guó)家提出的“市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”16個(gè)字的總體要求,強(qiáng)調(diào)了市場(chǎng)的基礎(chǔ)導(dǎo)向作用,并把技術(shù)創(chuàng)新作為推動(dòng)發(fā)展的主要推動(dòng)力。在技術(shù)為主導(dǎo)的前提下,新能源廠商的研發(fā)部門也應(yīng)提升技術(shù)能力,解決安全,充電,續(xù)航里程等實(shí)質(zhì)問題。綜合來看,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要綜合政府、新能源車企、電池生產(chǎn)商、新能源車運(yùn)營(yíng)商、電池運(yùn)營(yíng)商多方力量,實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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