特斯拉的退市風(fēng)波還在一波三折，中國造車新勢力的頭部企業(yè)蔚來汽車卻在逆風(fēng)而行，2018年8月13日，蔚來汽車首次公開募股（IPO）路演第一站已經(jīng)從美國舊金山拉開帷幕。8月14日，蔚來汽車正式向美國SEC遞交了IPO申請招股書，成為首家提交招股書的造車新勢力，招股書顯示，蔚來汽車計劃在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為“NIO”，擬籌集最多18億美元資金。

李斌在招股書包含的公開信中稱，“雖然我將保留轉(zhuǎn)讓給信托的股票的投票權(quán)，但我會讓NIO用戶討論并提出如何利用這些股票的經(jīng)濟利益，通過某些機制在未來實施。我相信這種信任安排進一步推動了NIO追求我們成為用戶企業(yè)的原始愿望，并將加深我們與用戶的關(guān)系”。

招股書顯示，蔚來汽車最近才開始創(chuàng)造營收，自公司成立以來尚未實現(xiàn)盈利。在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6個月里，蔚來汽車的凈虧損分別為25.733億元人民幣、50.212億元人民幣（約合7.588億美元）和33.255億元人民幣（約合5.026億美元）。另外，在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6個月里，蔚來汽車業(yè)務(wù)運營活動所帶來的負(fù)現(xiàn)金流分別為22.016億元人民幣、45.747億元人民幣（約合6.913億美元）和36.348億元人民幣（約合5.493億美元）。

今年7月28日，蔚來汽車上海中心NIO House開業(yè)儀式上，李斌向外界坦誠，“今年的虧損數(shù)額肯定不止51億元”。

截至2018年6月30日的6個月里，蔚來汽車的總營收為4599.1萬元人民幣（約合695.1萬美元）。其中，汽車銷售業(yè)務(wù)營收為4439.9萬元人民幣（約合671萬美元）；其他銷售業(yè)務(wù)營收為159.2萬元人民幣（約合24.1萬美元）。

招股書中所披露的信息稱，在提交這份文件之前，蔚來汽車董事和高管的持股情況如下：公司創(chuàng)始人李斌實益持有148689253股普通股，持股比例為17.2%；Padmasree Warrior實益持有11785272股普通股，持股比例為1.4%；Xiang Li（李想）實益持有15000000股普通股，持股比例為1.7%。整體而言，公司所有董事和高管總共實益持有182532977股普通股，持股比例為21.1%。

招股書還顯示，蔚來汽車主要股東在這份文件之前提交的持股情況如下：創(chuàng)始人旗下投資工具實益持有148689253股普通股，持股比例為17.2%；騰訊旗下實體實益持有132030222股普通股，持股比例為15.2%；Hillhouse旗下實體實益持有65368424股普通股，持股比例為7.5%。

蔚來汽車此次IPO交易的承銷商包括：摩根士丹利、高盛、美銀美林、德銀證券、花旗、瑞信證券、瑞銀證券和WR Securities, LLC。

過去幾年，以特斯拉為旗幟，以新能源汽車市場為風(fēng)口，中國汽車市場已誕生多家造車新勢力，樂視汽車、蔚來汽車、小鵬汽車成為造車新勢力中的佼佼者。在吸引巨額資金、多方人才，以及中國地方政府的投資熱情與市場熱度同時，新造車運動在中國的步速頗具規(guī)?；沂袌鐾七M也極為大膽。

此前，樂視風(fēng)波給市場澆了一盆冷水，過去幾年中樂視所遭遇的問題已讓市場開始重新審視造車新勢力的邏輯與成功機會。

繼樂視汽車之后，作為中國造車新勢力中的先鋒，蔚來汽車的行為時常被放大。從資金、產(chǎn)品到產(chǎn)能、渠道以及交付，蔚來汽車一直在市場的追問與檢驗中前行。

此次，蔚來汽車倘若能順利完成上市，不僅是自身的一種突破，對于還在探索成功模式的造車新勢力們而言，也是資本層面的巨大鼓勵和行業(yè)指引。李斌身后，有無數(shù)雙眼睛在盯著他和蔚來汽車，后來者都想從蔚來的進度中感悟到成功的法則或者失敗的教訓(xùn)。