中國一度刮起“特斯拉風(fēng)暴”，然而特斯拉的設(shè)計、性能以及互聯(lián)網(wǎng)思維卻沒有切中中國需求的要害。

希望購買特斯拉的葛先生告訴記者，自己曾試駕特斯拉電動汽車，其除了引人關(guān)注外，確實缺少實用性，關(guān)鍵是充電問題無法解決。特斯拉充滿電大約需要85千瓦時。如果用民用電充電，充電時間長達(dá)30個小時以上，要實現(xiàn)快速充電，必須使用超級充電樁。

“建設(shè)一個特斯拉充電樁需要十幾萬元，巨大的功率相當(dāng)于20戶普通家庭的最大用電負(fù)荷?！备鹣壬罱K不得不放棄購買計劃。

“過分追求續(xù)航里程和短時充電，特斯拉的充電要求已經(jīng)超過了目前電網(wǎng)所能承受的極限?！眹译娋W(wǎng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國家電網(wǎng)公司曾對特斯拉的充電模式進行詳細(xì)考察和論證，電網(wǎng)改造成本過高，技術(shù)上難以與中國電網(wǎng)兼容，是特斯拉難以被接受的關(guān)鍵。

此外，特斯拉采用日本松下電池技術(shù)，并沒有自己的專利。在汽車設(shè)計和制造方面，特斯拉更是基于對多家汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺的采購整合，其真正的核心技術(shù)集中在電池控制領(lǐng)域。特斯拉在中國之行無果而終后，對外公布了160余項專利，號稱“開源造車”，但是真正核心的電池控制技術(shù)卻始終不愿意開放。

“中國需要的不是簡單的一輛電動汽車，而是電動汽車所需的基礎(chǔ)工業(yè)，特斯拉并不能帶給中國太多借鑒。”國家電動汽車“863”項目組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高表示。

早在2009年11月奧巴馬訪華期間，中美雙方啟動了電動汽車聯(lián)合倡議，計劃未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用，并在十幾個城市開展聯(lián)合示范。然而，在歷經(jīng)4年的產(chǎn)業(yè)技術(shù)合作中，美方除了帶來如特斯拉般的“科技秀”外，真正的技術(shù)合作乏善可陳。

中國電池網(wǎng)總編輯楊樸宇介紹，在鋰電池技術(shù)方面，5年前美國就已經(jīng)掌握性能更為優(yōu)良的新一代三元鋰電池技術(shù)，卻在中國表現(xiàn)出對磷酸鐵鋰電池技術(shù)的極大興趣和信心。以巴菲特為代表的美國投資人甚至一度大量購入比亞迪的股票。然而，不為外界知曉的是，巴菲特此舉并非看中比亞迪的電池技術(shù)，而是比亞迪的電池生產(chǎn)能力。巴菲特投資的電網(wǎng)需要性能可靠、價格便宜的蓄能電池。

2012年，美國Valence公司、A123公司兩家磷酸鐵鋰電池技術(shù)的主要持有者和生產(chǎn)商相繼申請破產(chǎn)重組。美國的電動車制造商菲斯科、美國通用汽車的Volt電動汽車以及日本的鈴風(fēng)電動汽車紛紛拋棄磷酸鐵鋰電池技術(shù)，改走三元鋰電池路線。

“隊友”突然技術(shù)轉(zhuǎn)向，而中國卻被牢牢綁在了磷酸鐵鋰技術(shù)路線上。

“沒有主動權(quán)的合作，難以換得真正核心技術(shù)，甚至有可能掉入技術(shù)陷阱?！标惽迦恼Z氣有些激動，中國必須在市場標(biāo)準(zhǔn)上謀求主動，中國與德國電動汽車產(chǎn)業(yè)有必要通過合作互補，共同進步。

共改格局

中德電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合起來統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)，將如何奪取市場話語權(quán)？

電動汽車充電尤其是快速充電是一個復(fù)雜的過程，需要充電控制系統(tǒng)、接口、通信、充電樁設(shè)備、電網(wǎng)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)等統(tǒng)一協(xié)調(diào)，并不像手機充電那么簡單。電動汽車充電幾乎連接著所有的技術(shù)要點。

中國電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)與德國統(tǒng)一后，采用其他標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車，在中德兩國市場需要遵守相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，并獲得認(rèn)證授權(quán)，支付專利費用，否則，將被排斥在外。

面對中國市場即將對美國電動汽車說“No”，曾經(jīng)對中國電網(wǎng)充電模式不屑一顧的特斯拉，態(tài)度也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

今年4月，特斯拉與中國國家電網(wǎng)公司合作未果，特斯拉CEO馬斯克放出豪言，“所有充電站都不用煤，用的是太陽能”。就在中德宣布將統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)的兩周后，特斯拉全球副總裁吳碧在杭州表示，“與中國電網(wǎng)企業(yè)的合作還是非常愉快的”，特斯拉全球銷售和服務(wù)副總裁Jerome Guillen進一步表示，特斯拉一定會根據(jù)中國新國家標(biāo)準(zhǔn)進行調(diào)整。

“利用市場規(guī)則，調(diào)動市場的力量來改變技術(shù)和產(chǎn)業(yè)不利格局。中德選擇電動汽車充電項目作為搶奪市場話語權(quán)的變軌策略，可謂正中要害。”賈新光說。

以特斯拉電池管理系統(tǒng)為例，中德電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，將在一定程度上限制特斯拉汽車的充電效能和使用。

電動汽車快速充電時，通過管理系統(tǒng)與充電樁連接互動，對電池的充電時長、電壓、溫度進行檢測，從而不斷變換電流強度，避免出現(xiàn)電壓過高、溫度過高等損壞。這涉及充電樁與電池管理系統(tǒng)協(xié)同，也就是兩套系統(tǒng)以誰為主的問題。

特斯拉的電池策略幾乎與目前主流的電動汽車都不相同，其電池管理系統(tǒng)只能配合特斯拉充電樁使用。

如果中德統(tǒng)一的充電樁設(shè)計和匹配標(biāo)準(zhǔn)中沒有涵蓋特斯拉電池管理系統(tǒng)，那其電池管理技術(shù)再先進也難以發(fā)揮作用。第三方市場進入者，除了要支付專利費用外，還要冒著技術(shù)風(fēng)險，投入巨資改變電池管理系統(tǒng)參數(shù)，甚至是電池參數(shù)。

充電通信協(xié)議也是如此。電動汽車充電功率大，為了保障電網(wǎng)穩(wěn)定性，實現(xiàn)充電控制與費用結(jié)算，電動汽車、充電樁、電網(wǎng)之間要建立一套能相互識別的通信系統(tǒng)。不同國家的電網(wǎng)和電動汽車，就像不同國家說不同語言一樣，沒有統(tǒng)一通信協(xié)議，各種類型的電動汽車將無法與電網(wǎng)進行“交流”。

中德統(tǒng)一充電通信協(xié)議，意味著產(chǎn)權(quán)和技術(shù)共享，具有排他性。第三方電動汽車要進入中德電網(wǎng)充電，必須使用統(tǒng)一通信協(xié)議，需要購買認(rèn)證許可。

“中德電動汽車充電合作項目，看似是一個簡單的充電接口問題，但是卻起到‘一夫當(dāng)關(guān)’的作用，背后隱藏著巨大的市場格局變動?！辟Z新光表示。

警惕覆轍

面對中德電動汽車充電項目合作的廣闊前景，德國總理默克爾親自參加了項目啟動儀式，重視程度可見一斑。

德國戴姆勒集團發(fā)言人阿諾德·邁恩向記者表示，戴姆勒在與中國電動汽車企業(yè)的合作中已經(jīng)取得豐碩成果，綜合戴姆勒汽車技術(shù)與比亞迪電池生產(chǎn)能力的騰勢品牌電動汽車已經(jīng)得到中國政府和市場的認(rèn)可，未來還有更多戴姆勒電動汽車進入中國。

“寶馬品牌i3電動汽車是最早進入中國市場的電動汽車之一。今年4月，華晨寶馬首款電動汽車之諾1E也已經(jīng)在北京正式啟動租賃運營，寶馬的電動汽車技術(shù)與服務(wù)理念開始融入中國汽車產(chǎn)業(yè)?！比A晨寶馬公關(guān)傳播部胡恩平表示。

對于市場的渴望，寶馬中華區(qū)總裁安格表述更為直接：“中國很快將成為新能源汽車最大的市場。”

德國希望借助中國的電池生產(chǎn)能力和市場撬動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國需要德國做什么呢？

“通過與德國企業(yè)的合作，整體抬升汽車工業(yè)水平和能源管理能力，學(xué)習(xí)德國在產(chǎn)業(yè)、資本管理方面的經(jīng)驗?！标惽迦f。電動汽車充電對電動汽車產(chǎn)業(yè)來說，牽一發(fā)而動全身，中德合作，不僅影響電動汽車產(chǎn)業(yè)，還將給電網(wǎng)建設(shè)、新能源發(fā)展、城市系統(tǒng)與管理體系完善等帶來深層次變革。

以智能電網(wǎng)為例，國家電網(wǎng)公司新聞發(fā)言人、發(fā)展策劃部副主任張正陵告訴記者，德國的智能電網(wǎng)靈活接納、調(diào)配可再生能源比例已經(jīng)超過16%，而中國這一比例只有大約2%。如果能通過充電項目合作，借鑒德國智能電網(wǎng)的管理模式和最新技術(shù)，不僅是電動汽車，中國的智能電網(wǎng)建設(shè)、新能源裝備等也將邁上新臺階。

北汽新能源副總經(jīng)理張勇認(rèn)為，德國已經(jīng)將“智能汽車-智能電網(wǎng)-智能交通”納入國家電動汽車發(fā)展計劃中，電動汽車、充電設(shè)施將成為城市智能管理的信息節(jié)點。中國如果能借鑒德國的智能汽車?yán)砟?，以及在整車設(shè)計、工藝和關(guān)鍵元器件上引入相關(guān)技術(shù)，將給中國電動汽車產(chǎn)業(yè)帶來整體的提升。

“在電動汽車方面，德國的核心技術(shù)體現(xiàn)在基礎(chǔ)研發(fā)、車輛設(shè)計、電機、電工、產(chǎn)業(yè)管理和資本運作方面?！敝袊嚬こ虒W(xué)會電動汽車分會主任陳全世告訴記者。