圖/蔚來(lái)

8月，李斌在蔚來(lái)汽車(chē)2020年第二季度季報(bào)電話會(huì)議上表示，2019年已產(chǎn)生10萬(wàn)個(gè)積分，按照今年價(jià)格大概能產(chǎn)生1.2億元左右收入，目前已經(jīng)在和汽車(chē)廠商談，計(jì)劃Q3、Q4把這部分積分出售。

李斌：“今年中國(guó)推行的雙積分的政策，就是新能源和CAFC的積分，應(yīng)該講確確實(shí)實(shí)今年漲價(jià)還是漲得不錯(cuò)的。

根據(jù)積分算法，我們?nèi)ツ暌呀?jīng)產(chǎn)生了十萬(wàn)個(gè)雙積分，到目前為止，按照今年的價(jià)格來(lái)看的話，我們大概能產(chǎn)生1.2億元左右的收入，這是去年的積分，今年我們可以出售，如果出售按照現(xiàn)在的市價(jià)差不多有1.2億元。我們?cè)赒3、Q4這部分，我們已經(jīng)在和一些汽車(chē)廠商談，我們Q3、Q4會(huì)把這部分積分出售掉。這部分會(huì)改善我們的綜合毛利率，不像特斯拉是算在整車(chē)毛利率，而是放在綜合毛利率里面。

今年我們大體會(huì)產(chǎn)生20萬(wàn)個(gè)積分，這部分積分我們會(huì)在明年進(jìn)行銷(xiāo)售。我們預(yù)計(jì)積分價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步上漲，具體到底是多少，這個(gè)取決于供需關(guān)系，但是我能說(shuō)的是在中國(guó)，積分的市場(chǎng)已經(jīng)有意義了，和去年是完全不一樣的。政府的方向也是希望通過(guò)積分去鼓勵(lì)大家生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，取代補(bǔ)貼的作用。從這一點(diǎn)來(lái)講，如果說(shuō)去看的話，我覺(jué)得如果按照去年去看，1.2億，去年是兩萬(wàn)輛車(chē)，基本上每輛車(chē)產(chǎn)生了6000塊錢(qián)的收入。”

據(jù)悉，特斯拉每個(gè)季度可以通過(guò)向不符合美國(guó)碳排放規(guī)定的車(chē)企出售積分，獲得上億美元的收入。此前，據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，特斯拉或通過(guò)向FCA售賣(mài)新能源積分，從而獲得獲利18億歐元收入。

2017年9月工信部制定的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》（簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分”），其核心目的是在提升傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的節(jié)能水平基礎(chǔ)上，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展。

然而在雙積分政策問(wèn)世之初，由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)亟需更新、企業(yè)在燃油汽車(chē)節(jié)能技術(shù)方面投入不夠、積分交易市場(chǎng)供需不平衡等問(wèn)題，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)車(chē)企正積分的總量較多且不能結(jié)轉(zhuǎn)，因此積分交易的體量和參與交易的企業(yè)數(shù)量均不樂(lè)觀，交易價(jià)格僅為400~800元/分?？傮w來(lái)看，2018年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)完成了107筆交易，118家企業(yè)參與其中，涉及金額達(dá)到7億元。

2019年9月11日，工信部發(fā)布了《關(guān)于修改<乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法>的決定（征求意見(jiàn)稿）》。

2020年6月，最新雙積分正式稿落實(shí)發(fā)布，降低相同續(xù)航里程下的標(biāo)準(zhǔn)積分、增加調(diào)整系數(shù)的組成，中高端車(chē)型可獲得更高的電耗調(diào)整系數(shù)，一定程度上政策制定更加傾向于中高端車(chē)型，且單積分價(jià)格有望上漲到1000元以上。