新進(jìn)入者的機(jī)會

不過，盡管市場盈利前景不明，這兩年仍然有新的充電樁公司陸續(xù)進(jìn)入。

沈明之前在一家大型充電樁運營公司工作，現(xiàn)在剛剛組建了新的公司。

對于充電樁企業(yè)盈利困難的說法，他認(rèn)為“實際上是一個誤區(qū)”，“因為我們能夠看到的都是比較大的，而且做得比較早的這些運營商，但還有很多沒有統(tǒng)計進(jìn)來的小的企業(yè)，它有可能是盈利情況很好的”。

他解釋說，因為充電站是否盈利跟建多少站多大的規(guī)模沒有關(guān)系，并沒有所謂的規(guī)模效益，而是跟建加油站一樣，是按單站來算的。

“現(xiàn)在陸陸續(xù)續(xù)有新的企業(yè)進(jìn)來，有大有小。像廣州、深圳、廈門、太原這些城市，因為網(wǎng)約車上得非常快，很多私人老板有點錢就建一下，建一個站可能就幾百萬，充電費可能兩年就收回來了?！?沈明告訴汽車商業(yè)評論。

在他看來，早期這些大的樁企自己投資建站存在幾個問題。

第一是都建了運營平臺，養(yǎng)固定的團(tuán)隊就要花錢。第二是早期建的站，設(shè)備陳舊了，而且選點可能不合理，會導(dǎo)致利用率上不去。大的充電樁企業(yè)，如果單拿出某些站點來看利用率可能很好看，但有些非常差的甚至零使用率的充電樁拖累了公司整體的盈利能力。

而早期進(jìn)入這個行業(yè)的大公司面臨的問題，晚進(jìn)入的公司都會盡力回避。

早期建樁是跑馬圈地，本來就是賠本賺吆喝的事，但現(xiàn)在新入行的企業(yè)不能不考慮盈利問題。

沈明表示：“就單個充電站來算，不管是哪個公司，從去年開始，我們有基本上一致的考核指標(biāo)，就是固定資產(chǎn)投資部分回報期不能超過三年，比如說投資充電站200萬元，這個錢應(yīng)該在三年之內(nèi)就收回來，平均一年收回七八十萬元?！?/p>

而且新進(jìn)來的企業(yè)往往不是建設(shè)運營商，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)風(fēng)格，不會大規(guī)模投入建樁，而是以用戶運營為主。

相比2014年進(jìn)入的樁企，現(xiàn)在整個充電樁行業(yè)的市場環(huán)境已經(jīng)發(fā)生顯著變化。

一是，隨著充電設(shè)備出貨量變大，規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)，現(xiàn)在充電站建設(shè)成本已經(jīng)比前幾年大幅降低。按照沈明的說法，“直流充電樁價格，以前基本是每瓦一塊多錢，現(xiàn)在平均價格應(yīng)該到每瓦5到6毛。幾乎降了一半都不止，等于是原來1/3了?！?/p>

二是，隨著新能源汽車保有量增長，充電樁利用率也增長了。

正是這些變化給了新進(jìn)入者機(jī)會。按照沈明的說法，“從2018年進(jìn)這一行的，投資建充電站的基本都是盈利的，虧錢的很少?！?/p>

相關(guān)測算顯示，2020年，我國新能源汽車充電樁直接市場規(guī)模有望達(dá)到1240億元。顯然，并不是所有企業(yè)都能等到那一天，分上一杯羹。