剛席卷浙江、山東的超強臺風力利奇馬除了耽誤了不少出差人士的航班、動車，對車市一個最顯著的影響是，水泡車多了，前幾年的水漫一汽-大眾奧迪工廠事件還歷歷在目，但新時期會出現(xiàn)新問題，伴隨新能源汽車購買量的增多，越來越多水泡后的電動車、插混車開始叫天天不應，被雨水浸泡后的電池、電機陸續(xù)開始出現(xiàn)問題。

這僅僅是近年新能源車大行其道后面臨的問題之一，自今年6月公布2019年新能源車補貼新政后，整體補貼退坡幅度與2018年相比超過50%，地方補貼又全額取消。新能源車企開始面臨一個共同的靈魂考問，漲不漲價？

不漲價，意味著車企要自掏腰包承擔補貼退坡的那部分資金，車輛成本將迅速飆升，帶來巨大的資金壓力；可要是漲價，目前新能源車市場仍很脆弱，價格稍有變動，怕是會打擊消費者購買新能源車的積極性，等待著新能源汽車的將是銷量暴跌，這同樣是不可承受的損失。

新能源保值率評估難

臺風過后，據(jù)部分所在省份的電動車主反映，燃油車在水中行駛過后沒什么問題，但新能源汽車就因為怕短路不敢開出門，而好多開“電車”出門的車主陸續(xù)都遇到了趴窩的困擾。

據(jù)一位車主向本報記者表示：“送修的時候，才得知換一塊新的電池要6萬元，買車的時候4S店說新能源汽車的電池是防水的，但是下了一場暴雨之后，單報車損保險公司也不可能只賠電池啊。”該車主在一通折騰后才發(fā)現(xiàn)車企所宣傳的防水并不等于長時間涉水，汽車長時間浸泡在水里，電池肯定得出問題。

類似這一車主與新能源4S店頭、車企的扯皮戰(zhàn)一直在上演，據(jù)《華夏時報》記者了解，遇到相似情況的車企并不在少數(shù)，在綜合評估電動車泡水的直接原因后，部分車企會選擇自掏腰包息事寧人，但大多數(shù)車主的維權(quán)之路卻遲遲難有結(jié)果。

這類車的最終歸屬，最快的處理結(jié)果是車主換購，而問題車輛直接流入的是新能源車市。

中國汽車流通協(xié)會在最新出臺的保值率報告中指出，新能源二手車由于電池換代技術(shù)較快、評估體系不完善且價格易受政策影響等原因，其幾乎被車商們看作“燙手山芋”，交易量自然受到影響。北京花鄉(xiāng)二手車市場工作人員告訴記者，一般而言，車商收購新能源二手車的意愿比較低，如果有賣車需求，可以去現(xiàn)場參加拍車會，雙方覺得價格合適就可以成交。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教認為，北汽、蔚來等企業(yè)采用的換電模式能一定程度上解決目前車主遇到的問題，但由于各個車企和電池供應商型號的不統(tǒng)一，這種方案目前還難以全面普及；今年年初，“汽車三包”新規(guī)迎來修訂，對家用電動汽車主要零件的三包責任作出規(guī)定，但從實際操作流程看，結(jié)果并不容樂觀。

退坡后價格漲跌不一

如果說保值評估，是出現(xiàn)在新能源車再次換購時二手流通環(huán)節(jié)的一大通病，那當下的新能源補貼退坡，則是困擾部分新能源車企售前定價和最終銷量結(jié)果的大事。

近日，有消息稱特斯拉將在9月底上調(diào)Model 3的售價，一石激起千層浪，作為行業(yè)頭部起到“示范”效用的新能源車企，特斯拉究竟?jié)q還是不漲，多少會影響到眾多新能源車企高層下半年的決策。

到目前為止，特斯拉中國都未對其作出最后表態(tài)。但據(jù)其官方透露，目前其進口版Model 3首付15%即可購車，入門版僅需5.4萬元。參與本次“免息”政策的Model 3需在今年9月30日前下訂，之后是否還會有相應的政策，官方并未明確回應。此外，Model 3長續(xù)航后驅(qū)版及以上車型，可享受3年免息購車政策，其官方稱相比之前的貸款政策，最高可節(jié)省9.2萬元。

據(jù)特斯拉官方人員表示，售價在42.1萬元以上的三款Model 3提供36個月免息政策（僅限36個月，其余月份無此政策），首付從15%-40%不等，具體首付金額根據(jù)銀行對于購車者的實際評估。也就是說，雖然特斯拉沒有明確說官方降價，但在9月30日之前，仍通過三年免息的做法盡可能清理庫存車。

特斯拉悄無聲息地在做自己的清倉小動作，而對多數(shù)新能源車企而言，或者保持自己的行業(yè)擔當，或者就只能隨行就市。

此前，比亞迪方面宣布，10月31日前購車享受“2018年新能源全額補貼”，即在6月25日補貼新政公布之前上市的比亞迪車型，今年10月31日前購車仍享受“2018年新能源全額補貼”。這對于仍處于觀望期的消費者而言，還有一段緩沖期。

記者走訪北京的4S店發(fā)現(xiàn)，比亞迪新補貼政策實施后，指導價是沒有變化的。以秦Pro EV為例指導價不變，并且還有8千元的優(yōu)惠，部分顏色現(xiàn)車充足只需要保險和上牌費即可。而北汽新能源相關(guān)店頭也表示廠家并沒有調(diào)整指導價，因此還是按照原來價格銷售，只是優(yōu)惠幅度有所縮減。

與此同時，吉利GSe的優(yōu)惠幅度減少了，6月25日之前最高優(yōu)惠達到2萬元，目前優(yōu)惠幅度大幅減少只有5000元優(yōu)惠，不過車源充足，提車無需等待，而幾何A優(yōu)惠5000元的政策也已取消。

除此外，造車新勢力威馬汽車宣布新車保持價格不變；上汽通用宣布純電動別克VELITE 6仍可享受3.8萬元的購車補貼。補貼退坡前后的綜合售價區(qū)間均為16.58萬-18.58萬元。上汽榮威Ei5優(yōu)惠8000元的政策也已取消。

從政策市到消費市

從目前補貼減少的幅度來計算，大部分新能源車的售價都需要漲價2萬元以上才能達到自己的盈利空間，可一旦漲價對新能源車的銷售沖擊是非常明顯的，畢竟誰也不想打響漲價的第一槍。

“在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23%左右，明顯低于傳統(tǒng)燃油車?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華指出，隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損壓力。

對于上述車企應對政策變動的價格漲跌行為，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，補貼下降后，車企成本大幅增長，若消費者不接受漲價，市場需求就難以有效啟動。車企既要覆蓋制造成本，也要考慮到未補貼的資金成本，所以肯定會調(diào)漲價格。

中國汽車流通協(xié)會在報告中分析稱，新能源補貼退坡，短期內(nèi)多家廠商表示不調(diào)價，自掏腰包補償消費者，但長期來看必然會有深度調(diào)整。中國汽車流通協(xié)會表示，2013年上市的首批新能源車目前已經(jīng)進入到置換周期，市場迫切需求置換，如果利用得當，則可捆綁金融服務(wù)、融資租賃等創(chuàng)新業(yè)態(tài)，為車企帶來新的盈利機會。