1996年，拉里?佩吉(Larry Page)和謝爾蓋?布林(Sergy Brin)創(chuàng)辦谷歌，大大改變了人們上網(wǎng)搜尋的行為；17年后，谷歌又將點(diǎn)燃改變世界的企圖，這回他們瞄準(zhǔn)的是電動(dòng)汽車。

“電動(dòng)馬達(dá)取代內(nèi)燃機(jī)引擎的速度與過(guò)程，就像是數(shù)碼相機(jī)與記憶卡取代傳統(tǒng)底片一樣的迅速與自然。歷史證明，新技術(shù)總是在創(chuàng)新型企業(yè)產(chǎn)生并繁榮，代表著一個(gè)新產(chǎn)業(yè)的誕生。只要科技層次有著關(guān)鍵性的突破，電動(dòng)車的時(shí)代也將會(huì)迅速的來(lái)臨?！?0年內(nèi)，電動(dòng)汽車將能夠成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流?！惫雀?Google)董事長(zhǎng)埃里克?施密特(Eric Schmidt)7月3日如是說(shuō)。當(dāng)天，在英國(guó)約克郡埃爾維頓機(jī)場(chǎng)，英國(guó)前科學(xué)大臣勞德?達(dá)拉森(Lord Drayson)刷新電動(dòng)賽車40年速度記錄。施密特出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，并透露谷歌未來(lái)將進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

施密特沒(méi)有明確說(shuō)明谷歌將以何以形式介入電動(dòng)車領(lǐng)域，“谷歌未來(lái)將會(huì)涉足的領(lǐng)域目前尚未確定，但如果發(fā)現(xiàn)任何倡導(dǎo)科技、創(chuàng)新與材料的事業(yè)，我們都愿意投入其中?！?

谷歌(Google)董事長(zhǎng)埃里克?施密特(Eric Schmidt)

谷歌公司是大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的先鋒，龐大的數(shù)據(jù)中心正是其大數(shù)據(jù)體量的佐證，雖然以搜索引擎、Gmail、YouTube、Android等業(yè)務(wù)著稱，但谷歌從來(lái)沒(méi)有把自己局限于某一行業(yè)?，F(xiàn)在的谷歌還在開(kāi)發(fā)世人矚目的無(wú)人駕駛汽車、谷歌眼鏡，并不斷投資可再生能源企業(yè)及太陽(yáng)能與風(fēng)力發(fā)電計(jì)劃。截至2013年6月，谷歌已收購(gòu)了127家不同類型的企業(yè)，包括最近收購(gòu)的制造空中風(fēng)力渦輪發(fā)電設(shè)備的綠色能源公司Makani Power。不管放眼哪個(gè)領(lǐng)域，谷歌都在做著非同凡響的事情。

與眾多科技公司相比，谷歌擁有更為強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，這也是人們看好它能繼續(xù)輝煌的重要因素。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》首席產(chǎn)業(yè)評(píng)論員約翰?加普將谷歌比作是21世紀(jì)的通用電氣。加普認(rèn)為，優(yōu)秀的發(fā)明能力結(jié)合敏銳的商業(yè)意識(shí)，是這兩家偉大公司的共性。

節(jié)能、高效，加上智能，以電池電機(jī)取代汽油引擎的電動(dòng)車，在強(qiáng)調(diào)綠色科技的年代，成為各方矚目的焦點(diǎn)?！霸S多人都希望在清潔科技這件事上取得進(jìn)展，假設(shè)現(xiàn)在已有一萬(wàn)人在做這事，如果我們可以把它變成十萬(wàn)人，那么我們可以得到十倍的進(jìn)步?！迸寮诮邮苊绹?guó)《財(cái)富》(Fortune)雜志訪問(wèn)時(shí)指出，他們想做的創(chuàng)新，是像電燈的發(fā)明者愛(ài)迪生一樣，能將科技商品化，而不是像交流電、無(wú)線電的發(fā)明者尼可拉?特斯拉(Nikola Tesla)單純地投入在技術(shù)端的革新。

2003年，谷歌開(kāi)始投資電動(dòng)車公司，這家公司正是當(dāng)前炙手可熱的美國(guó)豪華電動(dòng)汽車制造商特斯拉(Tesla)。現(xiàn)在，以谷歌的財(cái)力與資源，想要開(kāi)發(fā)出一部電動(dòng)汽車，當(dāng)然不是問(wèn)題。然而谷歌之志僅在于與此嗎?

查看谷歌的業(yè)務(wù)版圖，它已在電動(dòng)汽車示范運(yùn)營(yíng)、充電樁地圖等車載應(yīng)用、無(wú)人駕駛等多個(gè)領(lǐng)域滲入汽車領(lǐng)域。谷歌在未來(lái)的電動(dòng)交通中必有一席之地，問(wèn)題只是扮演何種角色。

最早、最專業(yè)的體驗(yàn)者

谷歌投身環(huán)保運(yùn)動(dòng)不遺余力，早在2007年，谷歌就顯示出了他們對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的興趣。它成立了一家名為RechargeIT項(xiàng)目投資公司，投資項(xiàng)目主要針對(duì)插電式混合動(dòng)力車(PHEV)領(lǐng)域，專為下一代清潔交通工具的研發(fā)提供幫助，并與豐田、福特進(jìn)行了將傳統(tǒng)汽車改裝成混合動(dòng)力車或純電動(dòng)汽車的實(shí)驗(yàn)。后來(lái)這一項(xiàng)目升級(jí)發(fā)展成美國(guó)最大的企業(yè)電動(dòng)交通分享計(jì)劃Gfleet。

當(dāng)時(shí)，還沒(méi)有市售的車輛可供測(cè)試，谷歌采購(gòu)了8輛豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力車，這些車采用的是Hymotion/A123生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力套件，全部車輛都配備了數(shù)據(jù)記錄設(shè)備，跟蹤技術(shù)指標(biāo)、環(huán)保性能、使用模式和充電記錄。谷歌同時(shí)利用電力和汽油數(shù)據(jù)計(jì)算每輛車的總能耗，以得到最真實(shí)的性能數(shù)據(jù)。

測(cè)試項(xiàng)目數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)包括：一臺(tái)運(yùn)行Linux的嵌入式計(jì)算機(jī)、一個(gè)無(wú)線數(shù)據(jù)卡、一臺(tái)GPS和一個(gè)監(jiān)視充電功率的交流電源監(jiān)控器。嵌入式計(jì)算機(jī)收集相關(guān)數(shù)據(jù)，例如車速、行駛距離、燃料使用情況、高壓電池參數(shù)等，并對(duì)混合動(dòng)力電池信息，如電壓、電流、充電狀態(tài)和電池溫度，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和存檔。在充電過(guò)程中，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)并記錄交流充電。車隊(duì)經(jīng)理用GPS跟蹤車輛的位置。除了從車中收集的數(shù)據(jù)，谷歌還準(zhǔn)確地記錄車隊(duì)加油卡數(shù)據(jù)，然后上傳到服務(wù)器，計(jì)算每輛汽車所用的燃料量。一旦所有的數(shù)據(jù)被上傳到服務(wù)器，就可以進(jìn)行任何計(jì)算(如二氧化碳排放量)。

谷歌由此收集了寶貴的一手?jǐn)?shù)據(jù)，并提供給公眾參考。谷歌還進(jìn)行駕駛實(shí)驗(yàn)以評(píng)估插電車的表現(xiàn)。谷歌的插電車隊(duì)燃油效率超過(guò)93英里每加侖，這相當(dāng)于美國(guó)2015年燃油效率目標(biāo)的3倍。

為了配合GFleet，谷歌開(kāi)始建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。2011年4月，71個(gè)由庫(kù)侖科技公司(Coulomb Technologies)制造的電動(dòng)汽車充電樁在位于美國(guó)加州圣克拉拉縣山景城的谷歌全球總部率先安裝落成，為員工和公司的電動(dòng)車提供便利。這些充電樁服務(wù)的車輛，包括通用雪弗蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)、日產(chǎn)聆風(fēng)(LEAF)等逾30款最新式電動(dòng)汽車。

目前，谷歌已在山景城總部安裝了200個(gè)充電樁，并計(jì)劃再安裝250個(gè)，目標(biāo)是讓園區(qū)5%的停車位都配有充電樁，打造成全美規(guī)模最大、密度最大的工作場(chǎng)所充電網(wǎng)絡(luò)。另一方面，谷歌還是無(wú)線充電技術(shù)問(wèn)世后的首批嘗試者。美國(guó)變壓器制造商Evatran2011年在谷歌總部安裝了全世界第一臺(tái)無(wú)線充電樁——Plugless Power。谷歌綠能事業(yè)總監(jiān)里克李約瑟表示，谷歌興建如此之大的充電樁并非僅僅為了給員工提供福利，希望更多的企業(yè)也可以看目前谷歌所采用的技術(shù)并思考如何將這些技術(shù)結(jié)合到實(shí)際中去。

山景城園區(qū)充電車庫(kù)

除了帶頭使用電動(dòng)車，谷歌還用真金白銀支持電動(dòng)汽車事業(yè)。RechargeIT公司向一家新崛起的電動(dòng)汽車廠商Aptera Motors和一家致力于電動(dòng)車用鋰電池技術(shù)的ActaCell公司投資2750萬(wàn)美元。在這筆資金的幫助下，Aptera Motors汽車公司加快其Typ-1車型在2008年推向市場(chǎng)，ActaCell公司則專注于鋰電池的商用領(lǐng)域，該公司試圖在成本、輸出效率、安全性等方面，突破現(xiàn)有車用鋰電池的技術(shù)瓶頸。

為電動(dòng)汽車指路

電動(dòng)車或替代能源車常常為尋找能源補(bǔ)給或維修站而困擾。對(duì)此，谷歌、美國(guó)能源部連手合作，打造電動(dòng)車或替代能源車的專屬地圖，提供各個(gè)充電樁與維修站的地點(diǎn)信息。駕駛者還可以篩選信息，比方說(shuō)挑選能源補(bǔ)充的類型或充電樁的付費(fèi)方式等，找到最符合自己需求的服務(wù)站。

為此，谷歌于2011年4月與美國(guó)能源部和美國(guó)再生能源實(shí)驗(yàn)室發(fā)起的GeoEVSE論壇，一道合作提供清潔能源車輛補(bǔ)給站地圖，提供了大約600個(gè)充電樁、加氫站、天然氣加氣站信息，解決這些“環(huán)保先鋒車主”的后顧之憂。

谷歌將充電樁所在位置標(biāo)示在Google Maps平臺(tái)上，當(dāng)車主要尋找距離最近的充電樁時(shí)，只要用智能手機(jī)搜索“電動(dòng)車充電樁(ev charging station)”，再加上正確地區(qū)名稱，例如“山景城(Mountain View)”即可，地圖左邊將出現(xiàn)充電樁的列表，包含完整的地點(diǎn)、地址、電話，甚至充電樁的廠牌。在歐洲，Google Maps在倫敦、巴黎、馬德里、羅馬、柏林、斯德哥爾摩等許多城市也皆有標(biāo)示充電樁的所在位置。

這些充電樁信息全部來(lái)自美國(guó)能源部國(guó)家再生能源實(shí)驗(yàn)室，目前還在源源不斷地添加更多的信息。谷歌策略伙伴發(fā)展小組的辛西婭?楊(Cynthia Yeung)在該公司的博客中寫道：“我們希望可以繼續(xù)在谷歌地圖上增加更多的充電樁位置。對(duì)于美國(guó)再生能源實(shí)驗(yàn)室正努力增加更多的數(shù)據(jù)，感到興奮。這不但可以作為他們的數(shù)據(jù)庫(kù)，也可以更新其他數(shù)據(jù)?！?

在另一個(gè)計(jì)劃中，使用Google Maps的電動(dòng)汽車車主，可在GeoEVSE論壇編輯充電樁地點(diǎn)，增加照片、時(shí)間、電話號(hào)碼及用戶意見(jiàn)，就像使用維基百科一樣。而更進(jìn)一步的應(yīng)用，是通過(guò)谷歌將充電樁收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，讓車主可以在出門之前就計(jì)算好行程與需要充電的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并向旅途中的充電樁進(jìn)行預(yù)約，使電動(dòng)汽車也能像汽油車那樣方便地“補(bǔ)充燃料”，并能夠完成遠(yuǎn)距離的行駛。這讓喜歡自駕長(zhǎng)途出游的美國(guó)人感到頗為方便。

無(wú)人駕駛 解放雙手之路

谷歌無(wú)人駕駛汽車在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州已獲準(zhǔn)上路

目前，谷歌正投入巨資致力于汽車核心領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，業(yè)務(wù)包括汽車通訊及無(wú)人駕駛技術(shù)。其中在無(wú)人駕駛的研發(fā)領(lǐng)域，谷歌獲得了最多的美譽(yù)。拉里?佩奇在談到開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，解釋了他的理由，“我的孩子現(xiàn)在很小，我敢肯定你們也一樣。但想想這些孩子有一天會(huì)老得無(wú)法開(kāi)車。我們沒(méi)理由不開(kāi)發(fā)出可以讓他們未來(lái)輕松方便開(kāi)車的技術(shù)?！?

谷歌無(wú)人駕駛汽車(Driverless Car)項(xiàng)目是塞巴斯蒂安?特龍(Sebastian Thrun)領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)谷歌團(tuán)隊(duì)的智慧結(jié)晶，這位43歲的斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室的主任，他也是谷歌街景地圖服務(wù)的創(chuàng)造者之一。2005年，他領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)由斯坦福學(xué)生和教師組成的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出了斯坦利機(jī)器人汽車，該車在由美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)舉辦的第二屆“挑戰(zhàn)”(Grand Challenge)大賽中奪冠，該車在沙漠中行駛超過(guò)212.43公里，因此贏得了由五角大樓頒發(fā)的200萬(wàn)美元獎(jiǎng)金。其后，這支由15位工程師組成的團(tuán)隊(duì)繼續(xù)投身于谷歌的無(wú)人駕駛項(xiàng)目，并且另外聘請(qǐng)了至少12名沒(méi)有不良駕駛記錄的人士，坐在主駕座上以觀察汽車行駛狀況，提供自動(dòng)駕駛感受和改進(jìn)建議。

隸屬該項(xiàng)目的12輛全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車，不需要駕駛者就能啟動(dòng)、行駛及停止，目前累計(jì)已測(cè)試行駛50萬(wàn)公里，行駛路途包括都市、高速路和山路，未出過(guò)一次故障。這些車輛使用攝像機(jī)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、激光測(cè)距機(jī)和雷達(dá)感應(yīng)器等裝置遙控汽車，對(duì)駕駛環(huán)境進(jìn)行判斷和預(yù)測(cè)，“觀察”交通狀況，并且使用詳細(xì)地圖為前方道路導(dǎo)航。

據(jù)總工程師塞巴斯蒂安?特龍介紹，整個(gè)系統(tǒng)的核心是車頂上的激光測(cè)距儀。該設(shè)備在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)向周圍發(fā)射64束激光，激光碰到周圍的物體并返回，便可計(jì)算出車體與周邊物體的距離。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)再根據(jù)這些距離數(shù)據(jù)描繪出精細(xì)的3D地形圖，然后跟高分辨率地圖相結(jié)合，生成不同的數(shù)據(jù)模型供車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)使用。此外，在汽車的前后保險(xiǎn)杠上有四個(gè)雷達(dá)，用于探測(cè)周邊情況。后視鏡附近有一個(gè)攝像機(jī)，以檢測(cè)紅綠燈情況，GPS、一個(gè)慣性測(cè)試單元、一個(gè)車輪編碼器，用來(lái)確定車輛位置，跟蹤其運(yùn)動(dòng)情況。車身內(nèi)部也有一系列的感應(yīng)器。通過(guò)感應(yīng)器，車輛可以清晰“看到”周圍物體，清楚掌握它們的大小、距離，時(shí)刻對(duì)周圍環(huán)境保持360度無(wú)死角關(guān)注，它絕不會(huì)因?yàn)槠?、醉酒而分散注意力。所有上述設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)都將輸入車載計(jì)算機(jī)，并由谷歌開(kāi)發(fā)的這套無(wú)人駕駛系統(tǒng)在極短的時(shí)間內(nèi)做出判斷：是該加速、剎車還是轉(zhuǎn)向。谷歌稱，這些車輛比有人駕駛的車更安全，因?yàn)樗鼈兡芨杆?、更有效地作出反?yīng)。然而，在所有的測(cè)試中，都有人坐在駕駛座上于必要時(shí)或緊急情況下，充當(dāng)后備駕駛，控制車輛。

2012年5月8日，在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州允許無(wú)人駕駛汽車上路3個(gè)月后，機(jī)動(dòng)車駕駛管理處為谷歌的無(wú)人駕駛汽車頒發(fā)了第一張合法的紅色車牌。此后，佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州也相繼頒布法案，批準(zhǔn)無(wú)人駕駛車輛合法上路。同年9月25日，謝爾蓋?布爾宣布，谷歌將在5年內(nèi)正式推出無(wú)人駕駛汽車。

巨大商機(jī)在前

根據(jù)谷歌旗下慈善部門Google.org的分析，到2030年，電動(dòng)汽車、插電式汽車和混合動(dòng)力汽車將聯(lián)手奪得90%的汽車市場(chǎng)份額，電網(wǎng)規(guī)模儲(chǔ)能也能夠在短期內(nèi)提升電力供應(yīng)。石油消費(fèi)量每年將由此減少11億桶，超過(guò)加拿大2009年全年的石油產(chǎn)量。

Google.org使用麥肯錫公司(McKinsey & Company)的美國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)工具(US Low Carbon Economics Tool)所作研究報(bào)告稱，電池成本的迅速下降和能量密度的增加，2030年電動(dòng)汽車的總價(jià)格成本將下降到內(nèi)燃機(jī)汽車之下。屆時(shí)，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程能夠達(dá)到300英里。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，低成本的電網(wǎng)電力供應(yīng)可以提高供電質(zhì)量和可靠性，價(jià)格也更低，并且，伴隨太陽(yáng)能和風(fēng)能技術(shù)的突破，可再生能源部署到2050年可達(dá)35%。到2030年，所有清潔能源領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新能夠使GDP每年增加1550億美元，同時(shí)創(chuàng)造110萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，家庭能源開(kāi)支每年可減少942美元。

要想引爆淘金熱，必須有人先挖出金塊。在電動(dòng)汽車的巨大市場(chǎng)商機(jī)面前，谷歌已經(jīng)開(kāi)啟了與特斯拉的“對(duì)話”。

特斯拉CEO艾倫?馬斯克(Elon Musk)日前向媒體透露，該公司正考慮將谷歌的無(wú)人駕駛技術(shù)用于旗下新產(chǎn)品?！霸谝恍┨囟ǖ募夹g(shù)層面，我們已經(jīng)與谷歌進(jìn)行過(guò)一些簡(jiǎn)單的交流，比如光學(xué)測(cè)距、雷達(dá)、跟蹤系統(tǒng)等，我個(gè)人認(rèn)為特斯拉在未來(lái)將會(huì)為自己的車型開(kāi)發(fā)一款自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)(Autopilot)，或許這是我們可能與谷歌產(chǎn)生交集的原因所在?！?

特斯拉聯(lián)合谷歌顛覆汽車市場(chǎng)的未來(lái)無(wú)不令人期待，但是，馬斯克在自己的推特上寫道：“盡管高科技在汽車的進(jìn)化當(dāng)中可能占據(jù)越來(lái)越高的位置，我也是谷歌的忠實(shí)粉絲，但這并不代表著谷歌就是那位最理想的合作伙伴。對(duì)于是否會(huì)與谷歌進(jìn)行確切的合作，這里并沒(méi)有任何消息爆料?！?

而來(lái)自美國(guó)圣何塞的一位名叫薩哈斯?卡塔(Sahas Katta)的開(kāi)發(fā)者卻率先將谷歌眼鏡和特斯拉電動(dòng)汽車這兩款產(chǎn)品結(jié)合在一起，他為開(kāi)發(fā)了一款名為“Glass Tesla”的Android應(yīng)用程序 。駕駛Tesla Model S的車主可以通過(guò)這款A(yù)pp遠(yuǎn)程控制汽車室內(nèi)溫度、鎖定與解鎖、啟動(dòng)與停止汽車，甚至可以按喇叭和閃大燈。

谷歌與特斯拉早在2003年便結(jié)下不解之緣，谷歌創(chuàng)始人中的兩位——拉里?佩奇和謝爾蓋?布林是特斯拉的重要投資者，也是特斯拉首款產(chǎn)品Roadster電動(dòng)跑車最早的一批用戶。10年之后，特斯拉已成長(zhǎng)為極少數(shù)盈利的電動(dòng)車制造商，并提前償清美國(guó)能源部貸款，在全球掀起了一股新能源汽車風(fēng)潮，市值接近120億美元，業(yè)已超過(guò)菲亞特等規(guī)模更大的車企。有傳聞披露，如果特斯拉能設(shè)法提高汽車銷量，谷歌很有可能著手收購(gòu)。

目前，谷歌持有現(xiàn)金和其他等價(jià)物高達(dá)520億美元，足以完成對(duì)特斯拉的收購(gòu)。不過(guò)能否完成交易，不僅取決于特斯拉的業(yè)績(jī)表現(xiàn)會(huì)不會(huì)打動(dòng)買家，也取決于馬斯克是否真心愿意交出這家公司。

馬斯克是不是想賣，谷歌是不是想買?目前還不得而知。然而，不可否認(rèn)的是，谷歌正在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行著大膽創(chuàng)意與實(shí)踐。谷歌，變了嗎?是的，谷歌的確是變了，它變的更龐大。作為一家商業(yè)公司，它成功的改變了世界，給這個(gè)世界帶來(lái)了無(wú)數(shù)的積極變化，給生活帶來(lái)了無(wú)與倫比的便利，未來(lái)，谷歌究竟會(huì)為電動(dòng)汽車制造業(yè)帶來(lái)什么樣的革命性變化?令人期待。