“超級高鐵”Hyperloop建造計劃的發(fā)布，讓美國特斯拉電動汽車公司老板艾倫·穆斯科再次成為業(yè)內(nèi)膜拜的對象。按照設(shè)計，Hyperloop時速接近1300公里，30分鐘內(nèi)就可以將乘客從洛杉磯運(yùn)送到舊金山，時間僅為飛機(jī)的一半。值得注意的是，加州目前在建的將于2028年完工的高鐵項目，從洛杉磯到舊金山要花費(fèi)三個小時。

從造火箭發(fā)射衛(wèi)星，到研制電動車開進(jìn)富人的車庫，再到建造超級高鐵，穆斯科每次都能登上媒體的頭條。特斯拉的火爆，讓穆斯科與蘋果已故CEO喬布斯齊名，而超級高鐵計劃的發(fā)布，則為穆斯科帶來了更大的聲譽(yù)——媒體將Google董事長埃里克·施密特與穆斯科作對比，前者因“保守”落得被媒體恥笑的下場。

經(jīng)?？纯苹秒娪暗娜?，可能對“超級高鐵”并不稀奇。在穆斯科口中，超級高鐵就是在鋼制管道內(nèi)運(yùn)載乘客的鋁制吊艙，他還設(shè)想了一種運(yùn)載汽車的吊艙，只需要把車開上去，吊艙就會啟程。很顯然，這與現(xiàn)有的火車概念完全不同，一輩子靠外包過活的穆斯科能不能“市場換技術(shù)”是個問題，不過他不在乎。穆斯科說白了就是《龍門鏢局》里虛張聲勢的白敬祺，只需一句“小爺我有槍”，就可以讓股票暴漲、媒體瘋狂。

不過最近，穆斯科的科幻大片遇到了票房問題。8月8日，特斯拉汽車公布2013年第二季度財報，凈利潤虧損3050萬美元。與第一季度實現(xiàn)盈利1500萬美元，營業(yè)收入環(huán)比激增83%相比，似乎遇到了不小的瓶頸。有人說，“虧錢”只是一種財務(wù)會計計算方式，畢竟在公布二季度業(yè)績后，特斯拉的股票再次暴漲；也有人說，這是特斯拉即將公布“超級高鐵”計劃帶來的預(yù)先反應(yīng)，是可以想見的。

奇怪的是，曾經(jīng)為特斯拉的火爆瘋狂過的A股市場似乎不太給穆斯科面子，在他爆炒“超級高鐵”概念攪動美國股市的時候，竟然沒有帶動善于跟風(fēng)的A股相關(guān)概念股起漲。中國市場的特斯拉旋風(fēng)離開的時間，似乎比很多人預(yù)計的要早。

觀察近期發(fā)生的事件，不得不讓人為特斯拉捏一把汗。在穆斯科即將公布特斯拉中國發(fā)展計劃，向大洋彼岸的中國富人們表誠意的時候，中國市場卻沒有給他面子。先是被占寶生搶注了注冊商標(biāo)和域名，其后北京芳草地體驗店又宣布延期開放。拿不到政府相關(guān)部門的審批文件，進(jìn)入不了人傻錢多速來的中國市場，特斯拉僅靠忽悠美國富人，還能撐多長時間？

大眾中國執(zhí)行副總裁張綏新說：“穆斯科很聰明，他抓住了一個非常特殊的細(xì)分市場。美國有一批有錢人，他們既要有跑車的享受，還需要給自己打一個綠色的標(biāo)簽，他吃透了這些人的心理，然后為他們提供了一輛這樣的車。但是它能持續(xù)嗎？”

張綏新認(rèn)為，5～10年之內(nèi)，電池技術(shù)并不會有革命性的突破。在這個前提下，要做出一輛能夠開四五百公里的純電動車，不是說不可能，但從能源利用率等各個方面來說，都是毫無意義的事情。背著電池來回跑，拼命地去充電，沒有任何一點合理性?！暗仁裁磿r候這個細(xì)分市場的消費(fèi)者都認(rèn)定，未來他會有這樣一輛車的時候，特斯拉就賣不動了。拉著幾噸重的電池跑就是能源浪費(fèi)，不管這能源是從哪來的。”

德國變速器技術(shù)公司吉孚動力目前在幫助大眾進(jìn)行電動車開發(fā)測試，吉孚中國執(zhí)行董事、吉孚沃爾夫斯堡總經(jīng)理馮達(dá)倫表示，在位于狼堡的德國大眾總部，吉孚動力將投入3個測試平臺，全部用于電動車的測試；在德國卡塞爾，吉孚建立了一家生產(chǎn)電動車傳動系統(tǒng)的工廠，將投入10個測試平臺，總投資額1500萬歐元。

馮達(dá)倫看到過一些神化特斯拉的科技博客和報道，那些文章令他哭笑不得。吉孚在電動車技術(shù)研發(fā)上位居全球前列，在馮達(dá)倫看來，特斯拉的火爆并不能持續(xù)，其在歐洲也沒有什么作為，而且“那款跑車并不適合中國市場”。

馮達(dá)倫表示，電動機(jī)的轉(zhuǎn)速大大超過了內(nèi)燃機(jī)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，大眾公司開發(fā)的電動車轉(zhuǎn)速達(dá)到了12000轉(zhuǎn)到18000轉(zhuǎn)，對測試平臺的技術(shù)要求很高?！懊髂晡覀儗⑴汕仓袊墓こ處熑サ聡偛窟M(jìn)行培訓(xùn)。通過這些培訓(xùn)項目，將電動車測試平臺引進(jìn)中國。讓我們的技術(shù)在中國擁有競爭力?！?

以技術(shù)開發(fā)與合作為側(cè)重點，吉孚正在尋覓與國內(nèi)車企進(jìn)行電動車方面的研發(fā)合作。相比特斯拉這樣幾乎全部技術(shù)都依靠外包的公司，吉孚這樣的技術(shù)輸出者顯然對自主車企誘惑更大。因為只有掌握了技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，才真正能夠掌握電動車未來的命脈。

陷入虧損境地的特斯拉，急需中國的大力援助帶其走出困境。對于那些想從特斯拉分一杯羹的中國車企來說，請三思而后行。與其高價邀請?zhí)厮估瓉碇袊百u拐”，不如請穆斯科講一堂“厚黑學(xué)”，或者干脆去看以穆斯科為原型的《鋼鐵俠》，那部片子至少比“超級高鐵”靠譜一點兒。