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20年來，汽車制造商們一直依靠混合動(dòng)力汽車來達(dá)到監(jiān)管部門的燃油消耗規(guī)定，并為消費(fèi)者提供更為環(huán)保的車型選擇。然而現(xiàn)在，世界上最大的兩家汽車制造商表示，混合動(dòng)力汽車在美國(guó)市場(chǎng)沒有前途。

通用汽車和大眾集團(tuán)正將投資重點(diǎn)放在全電動(dòng)汽車上，卻只將混合動(dòng)力汽車視為滿足更嚴(yán)格的尾氣排放要求（尤其是在中國(guó)和歐洲）的工具或是橋梁。

通用汽車計(jì)劃未來四年在全球推出20款電動(dòng)汽車，包括雪佛蘭和凱迪拉克品牌在美國(guó)推出的插電式汽車。大眾汽車也已承諾投資數(shù)十億美元以生產(chǎn)更多電動(dòng)車型，包括明年在美國(guó)推出的一款小型插電式SUV，以及2022年左右推出其小型巴士的電動(dòng)版本。

通用和大眾關(guān)于混合動(dòng)力汽車的立場(chǎng)與豐田、福特等汽車制造商形成了鮮明對(duì)比，后者雖然也在研究純電動(dòng)汽車，但同時(shí)也在擴(kuò)大美國(guó)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品線。車企的不同戰(zhàn)略表明，在汽車行業(yè)內(nèi)部，對(duì)于實(shí)現(xiàn)全面電氣化的最佳途徑存在分歧。目前，汽車制造商們正將重心從一個(gè)多世紀(jì)以來對(duì)汽油車的依賴轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。

上周，全球最大的汽車零部件巨頭之一大陸集團(tuán)表示，由于需求下降速度快于預(yù)期，該公司將削減對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的投資。這是汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的又一個(gè)跡象。

豐田、福特和其他車企已將混合動(dòng)力汽車作為它們?cè)诿绹?guó)及其他海外市場(chǎng)計(jì)劃的核心部分，將其視為一種過渡性產(chǎn)品，因?yàn)榇蠖鄶?shù)仍在使用汽油車的消費(fèi)者可能還尚未準(zhǔn)備好購(gòu)買純電動(dòng)汽車，因此混合動(dòng)力汽車是一個(gè)選擇。例如，福特計(jì)劃在F-150皮卡和福特Explorer等廣受歡迎的車型上增加混合動(dòng)力版本，以在短期內(nèi)提高其車型的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)繼續(xù)為更遠(yuǎn)的未來開發(fā)全電動(dòng)車型。

當(dāng)前，汽車制造商售出的每一輛電動(dòng)汽車都會(huì)出現(xiàn)虧損，主要原因在于鋰離子電池成本過高。另外，對(duì)電動(dòng)車電池續(xù)航里程的擔(dān)憂以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏也在妨礙消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車。分析人士表示，上述因素使得直接購(gòu)買電動(dòng)汽車成為一個(gè)冒險(xiǎn)的選擇。

相比之下，混合動(dòng)力汽車的銷量一直在增長(zhǎng)。汽車行業(yè)研究公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，2018年，混合動(dòng)力汽車銷量約占美國(guó)汽車總銷量的3%，而插電式電動(dòng)汽車的銷量則占總銷量的1%。

然而，摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，同時(shí)對(duì)混合動(dòng)力汽車以及電動(dòng)汽車進(jìn)行大量投資給車企的財(cái)務(wù)狀況帶來了極大壓力。“現(xiàn)在是時(shí)候選擇一條道路并堅(jiān)持下去了?！?很顯然，大眾和通用選擇的是電動(dòng)汽車，這很大程度上是因?yàn)橹袊?guó)排放新規(guī)要求車企銷售一定數(shù)量的零排放汽車，不然就要面臨財(cái)務(wù)處罰。

大眾美國(guó)地區(qū)首席執(zhí)行官Scott Keogh表示，大眾計(jì)劃利用其在中國(guó)的電動(dòng)汽車擴(kuò)張來擴(kuò)大規(guī)模，從而加快在美國(guó)的降價(jià)步伐，“我們傾向于大力投資市場(chǎng)的新趨勢(shì)和走向，而不是將混合動(dòng)力汽車作為對(duì)沖我們賭注的一種方式?！?/p>

通用汽車在經(jīng)歷不利的開端之后，也開始放棄混合動(dòng)力汽車。大約十年前，通用推出了包括凱迪拉克Escalade和雪佛蘭Tahoe等在內(nèi)的大型SUV的混動(dòng)版本，但銷量并不佳，這些車型后來也因此停產(chǎn)。

后來，通用汽車憑借雪佛蘭Volt車型取得了一些成功，該款車是一款充電式混合動(dòng)力車，可以使用電力運(yùn)行，但也有一個(gè)備用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，該款車價(jià)格不菲，因此也已于今年停產(chǎn)。幾年前在美國(guó)推出的凱迪拉克CT6大轎車的插電式混合動(dòng)力版也遭遇了同樣的命運(yùn)。

咨詢公司AlixPartners估計(jì)，到2023年，汽車公司將斥資2250億美元開發(fā)200多款新插電式汽車，這一投資數(shù)額并不包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)。但對(duì)于電動(dòng)車將在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)成為主流，人們的預(yù)測(cè)各不相同。

目前，混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本都高于汽油車。底特律地區(qū)一位獨(dú)立的汽車分析師Alan Baum表示，混動(dòng)系統(tǒng)使得一輛車的成本增加大約2000美元，而純電動(dòng)系統(tǒng)則使一輛車的成本增加6000至10,000美元。

豐田汽車關(guān)于電動(dòng)汽車同樣有一套長(zhǎng)期計(jì)劃，但目前該公司希望通過普銳斯車型的成功擴(kuò)大混動(dòng)車陣容，包括增加現(xiàn)有車型的混動(dòng)版本。豐田計(jì)劃使其混動(dòng)車的銷量占其美國(guó)總銷量的15%。豐田北美地區(qū)銷售主管Bob Carter表示，鑒于美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車銷量落后于歐洲和中國(guó)，該公司在美國(guó)市場(chǎng)需要一個(gè)短期的補(bǔ)救措施?！斑@也是我們對(duì)混動(dòng)車如此有信心的原因?！?/p>