在8月2日舉辦的“中國(guó)自主汽車發(fā)展論壇”上，中國(guó)汽車工業(yè)公司原董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理李剛說：“我國(guó)政府應(yīng)該理直氣壯地推行對(duì)自主品牌的政府采購(gòu)，這件事既合理又合法，美國(guó)政府有法律，政府要采購(gòu)美國(guó)貨，中國(guó)為什么不能搞一個(gè)法律買中國(guó)貨？”

李剛所說的“美國(guó)法律”，指的是1933年，由羅斯福總統(tǒng)簽署的《購(gòu)買美國(guó)產(chǎn)品法》，以保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)。中國(guó)雖然在2003年就出臺(tái)了《政府采購(gòu)法》，并明確“政府應(yīng)該采購(gòu)本國(guó)的貨物、工程和服務(wù)”，但這僅僅限于“精神”，公務(wù)車市場(chǎng)長(zhǎng)期被外資品牌主導(dǎo)。

延續(xù)還是轉(zhuǎn)變？將于今年12月公布的第一批公務(wù)車名單再度引發(fā)爭(zhēng)議。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)近日宣稱，“如果政策執(zhí)行嚴(yán)厲的話，合資品牌車型將告別此次上榜名單。”

政府采購(gòu)一直是中國(guó)轎車市場(chǎng)的大蛋糕。2000年，全國(guó)各級(jí)政府采購(gòu)公務(wù)車數(shù)量為3.95萬輛，近幾年上升至約50萬輛，總金額達(dá)千億元，占當(dāng)年政府采購(gòu)總額的約五分之一。

目前，我國(guó)政府公務(wù)車采購(gòu)額已占到汽車消費(fèi)市場(chǎng)總額的8%，且進(jìn)軍政府采購(gòu)市場(chǎng)被各汽車廠商看作提升品牌價(jià)值、擴(kuò)大市場(chǎng)份額的法寶。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，如果新增公務(wù)車選購(gòu)全部使用自主品牌，相當(dāng)于自主品牌乘用車總銷量的10%。毫無疑問，自主品牌車企獨(dú)享公車采購(gòu)市場(chǎng)，對(duì)提升自主品牌在全國(guó)的總體市場(chǎng)份額必然起到巨大推動(dòng)作用。

由此，對(duì)于自主品牌來說，即將出臺(tái)的公務(wù)車采購(gòu)名單是一份既有面子又有里子的超級(jí)定單。自主品牌不僅可覬覦這塊“千億元”的大蛋糕，更可借此提升品牌溢價(jià)能力，幫助自身在家用車市場(chǎng)獲得更大成功。

事實(shí)上，自主車企一直在為進(jìn)駐公車市場(chǎng)做積極準(zhǔn)備。近兩年，包括上汽榮威950、廣汽傳祺、吉利帝豪EC8、長(zhǎng)安睿騁在內(nèi)的眾多自主中高端車型魚貫推向市場(chǎng)，“國(guó)車”紅旗也再度復(fù)活，以“紅館”命名的紅旗銷售店快速擴(kuò)張。

今年，繼外交部長(zhǎng)王毅選用紅旗H7之后，奇瑞向國(guó)旗護(hù)衛(wèi)隊(duì)贈(zèng)車，海關(guān)總署團(tuán)購(gòu)榮威，吉利帝豪入選浙江省公務(wù)用車名單等新聞接踵而來。各家自主車企抓住這一利好，積極行動(dòng)起來，強(qiáng)化傳播攻勢(shì)，整合政府資源，力圖在公車市場(chǎng)分一杯羹。

“公車采購(gòu)的示范效應(yīng)會(huì)提升大眾消費(fèi)者對(duì)自主品牌的關(guān)注度，并增強(qiáng)他們對(duì)自主品牌的信任度。”奇瑞汽車銷售總公司副總經(jīng)理胡玉寶如是說。

經(jīng)過多年自主研發(fā)和品質(zhì)提升，以奇瑞、吉利、長(zhǎng)安為代表的自主車企取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。以奇瑞汽車為例，實(shí)現(xiàn)了在TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)、DVVT雙可變氣門正時(shí)技術(shù)、CVT無級(jí)變速器以及新能源等尖端核心技術(shù)的突破，帶動(dòng)了全系產(chǎn)品的升級(jí)換代。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任安慶衡向記者表示，2013年上半年，我國(guó)銷售滿意度指數(shù)排名前15名中有三個(gè)自主品牌，包括奇瑞汽車、吉利的全球鷹和帝豪。

根據(jù)J·D·Power亞太公司去年發(fā)布的中國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告顯示，中國(guó)汽車制造商在新車質(zhì)量方面取得顯著進(jìn)步，在縮小自主和外資品牌差距的同時(shí)，平均問題發(fā)生率創(chuàng)歷史新低。2012年，自主品牌的總體平均問題發(fā)生率從2011年232個(gè)PP100（每百輛車故障數(shù)）減至2012年212個(gè)PP100，與國(guó)際品牌的差距縮小至95個(gè)PP100。

值得注意的是，公車改革目錄中強(qiáng)調(diào)，要有3%的技術(shù)研發(fā)比例。由此，在獨(dú)享公車采購(gòu)市場(chǎng)的大好環(huán)境下，自主車企要把握機(jī)遇，進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)投入，在技術(shù)和品質(zhì)實(shí)力上趕超外資品牌。