圖/華夏時報

8月7日，廣汽集團（02238.HK）發(fā)布公告稱，根據(jù)公司改革和發(fā)展需要以及完善公司治理結構，強化董事會、經(jīng)營層的職責和分工，提高公司運營質(zhì)量和效益目的，故對《公司章程》中董事會的設置和構成進行了修訂，將董事會成員由15人變更為11名，不再設副董事長。

在董事會作出調(diào)整后，同日，廣汽集團宣布通過廣汽新能源兩大項目，總投資約12億元：其中，新能源A18項目議案，項目總投資4.9608億元；新能源A12項目議案，項目總投資7.0162億元，其中研發(fā)費用為4.28億元。

董事會減員1/3

鑒于廣汽集團對公司章程的修訂，8月7日馮興亞董事、袁仲榮董事、姚一鳴董事、吳松董事及高符生監(jiān)事向集團遞交了書面《辭職函》，馮興亞董事申請辭去公司副董事長職務；袁仲榮董事申請辭去公司董事、副董事長及董事會戰(zhàn)略委員會委員職務；姚一鳴董事、吳松董事申請辭去公司董事職務；高符生監(jiān)事因到退休年齡，申請辭去公司監(jiān)事、監(jiān)事會主席職務。馮興亞董事、袁仲榮董事、姚一鳴董事、吳松董事除辭去上述職務外，其在公司擔任的其他職務不變。

與此同時，廣汽集團也公布的新架構下的董事會名單。其中曾慶洪為董事長，曾慶洪、馮興亞擔任執(zhí)行董事，陳茂善、李平一和丁宏祥擔任非執(zhí)行董事。 獨立非執(zhí)行董事則包括付于武、藍海林、李舫金、梁年昌和王蘇生等五人。

公開資料顯示，馮興亞從2004年開始在廣汽集團任職，先后擔任過廣汽豐田銷售部副部長、副總經(jīng)理、執(zhí)行副總經(jīng)理、董事，廣汽三菱董事等職務，并于2008年起擔任廣汽集團副總經(jīng)理，2015年3月25日起任廣汽執(zhí)行董事。到現(xiàn)在，馮興亞在廣汽集團擔任了副董事長、執(zhí)行委員會副主任，同時兼任廣汽工業(yè)集團董事、常務副總經(jīng)理，廣汽乘用車董事長，眾誠保險董事長廣汽吉奧董事長等多個不同職位。馮興亞作為集團董事長曾慶洪的副手，“曾馮組合”也成為廣汽實現(xiàn)二次發(fā)展的關鍵因素。

8月4日，廣汽集團公布了前7個月的產(chǎn)銷業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，1至7月廣汽累計生產(chǎn)乘用車115.18萬輛，同比增長30.46%；累計銷售乘用車112.09萬輛，同比增長30.12%。廣汽位居國內(nèi)汽車集團第六位已經(jīng)多年，業(yè)內(nèi)一直認為排名已經(jīng)很固化，要打破這個位列很難。但如果按照目前30%的增速的增長速度，廣汽乘用車銷量今年可能超過長安，排到第四名，位列上汽、東風、一汽之后。

業(yè)內(nèi)認為，至少有兩大因素推動了目前廣汽的高速發(fā)展。首先是自主品牌廣汽傳祺進入了穩(wěn)定的高速增長期；其次，曾慶洪接任廣汽集團董事長，馮興亞接任總經(jīng)理后，更年輕的“曾馮組合”主導廣汽的管理風格更大膽。曾慶洪在汽車行業(yè)內(nèi)，素以敢說、敢干著稱，行事很有魄力，在車企高管聚集的會議上，也是媒體最喜歡圍堵的“掌門人”；馮興亞是廣汽高層的少壯派，現(xiàn)年只有48歲，管理上有新思路和新思維。曾慶洪在去年年底上任“一把手”當天，就甩出了“非公開發(fā)行150億元”搞新能源汽車和自主品牌的計劃。

追加新能源投資

從目前各大汽車集團發(fā)展現(xiàn)狀看，自主品牌規(guī)模、品牌高度、爆款車打造、盈利能力等幾大方面，協(xié)調(diào)得最為均衡的就是廣汽。這背后是廣汽集團對研發(fā)進行了大規(guī)模的投入，內(nèi)部人士稱“最近幾年對研發(fā)進行的過百億的真金白銀的投入，目前國內(nèi)車企只有廣汽”。

即便如此，廣汽仍然在不斷追加對研發(fā)的投入。在8月7日董事會通過的兩大新能源投資項目中，其中新能源A12項目計劃總投資7.0162億元，研發(fā)費為4.28億元，超過了總投資的一半。同日，廣汽宣布收到廣州市國資委撥付的5億元國家資本金，專項用于支持廣汽智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)園項目發(fā)展，該公司全資子公司廣州汽車集團乘用車有限公司擬無償接受上述專項資金，并專項用于新能源汽車項目建設。半年時間里，廣汽在新能源方面的投資累計已達到92億元。顯然，新能源已成為廣汽下一個戰(zhàn)略重地。

6月6日，繼北汽新能源、奇瑞新能源后，廣汽新能源也宣告單飛。廣汽集團發(fā)布公告稱將投資6億元設立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，廣汽集團還將用47億元的專項資金來建設年產(chǎn)能為20萬輛的新能源生產(chǎn)基地，同時申請專門的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。另外，今年3月份，廣汽集團投資46.94億元建設全新新能源車工廠。根據(jù)規(guī)劃，到2020年廣汽集團將實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)能達到20萬輛的目標。另外，廣汽新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的二期工程將會在2025年之前完成建設，使年產(chǎn)能提高到40萬輛，屆時整個產(chǎn)業(yè)園的總產(chǎn)值將會達到超1700億元。

在廣汽對新能源領域大手筆布局的時候，廣汽此前與樂視合資成立的大圣科技也備受關注。有消息稱，賈躍亭近日將從美國回到香港，此行主要目的是處置新能源汽車的相關股權，首先要處理的就是樂視與廣汽集團合資公司大圣科技中的股份，廣汽可能得以成功脫身，接下來或與珠海銀隆高層會面談合作，可能與董明珠對新能源車的興趣有關。

其實，從最初與樂視的合作可看出，廣汽一直還是比較謹慎。去年6月8日，廣汽集團、樂視控股和眾誠保險宣布達成戰(zhàn)略合作，這三家企業(yè)按照45%、40%和15%的股比共同投資的大圣科技在廣州正式成立。眾誠保險也屬于廣汽集團旗下的企業(yè)，加上間接控股，廣汽集團依然是大圣科技的實際控制人，但廣汽這次并未絕對或直接控股。對此，有業(yè)內(nèi)分析人士認為，打造汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈尚處于摸索階段，投資有風險，廣汽集團公開是以參股而并非絕對控股的身份，這樣可攻可守可退，大圣科技首次注冊資本金僅為2億元，由此可見無論是廣汽集團還是樂視，對本次聯(lián)手打造汽車生態(tài)圈還是比較謹慎，還處于試探階段。

無論是人事架構調(diào)整，還是對戰(zhàn)略布局的設計，廣汽改革的步伐在幾大國有汽車集團中都是動作最大的。不破不立，廣汽“破六進四”已指日可待。