2017款通用阿卡迪亞（GMC Acadia）汽車剛剛開始送到美國經(jīng)銷商的手中，它比舊版汽車輕了700磅（約318千克），每加侖英里數(shù)23，之前的汽車只有18英里，延長了28%。

為什么重量減輕？有一個秘密，那就是粘合劑。

阿卡迪亞的許多車身鋼件并不是用鉚釘、焊接點連接起來的，而是用了先進的粘合劑，這種粘合劑已經(jīng)用在現(xiàn)代飛機上，比如波音Dreamliner飛機。所有組件連接處的縫隙都是用超強力膠水粘合的，不單單用在某些特定點位上，因此汽車的組件更加堅硬。正因為硬度提高，通用汽車可以在許多地方使用更薄的鋼件，最終降低汽車的重量。

通用汽車全球碳排放縮減策略主管查理·克萊因（Charlie Klein）表示，鋼的厚度雖然下降幅度只跟頭發(fā)絲的寬度差不多，但是積少成多，最終減少了許多重量。

48伏油電混合動力

在未來9年內(nèi)，美國環(huán)保機構(gòu)制定了嚴格的標準，不斷提高燃油效率，汽車制造商被迫開發(fā)新技術(shù)改進燃油效率。太空粘合劑的使用越來越廣泛，它只是制造商減輕重量、節(jié)省燃料的諸多手段之一。

如果要進一步減輕重量，汽車制造商必須尋找更多的創(chuàng)新方法。有一項技術(shù)很有希望，它就是新型油電混合動力，新系統(tǒng)從48伏電池獲得電能，這種電池比標準的12伏汽車電池更加強大，和200伏以及200伏以上的混合動力汽車電池相比（豐田普銳斯使用類似的電池），它的成本更低，更加簡單。

安裝48伏電池之后，電力發(fā)動機的功率大約可以提高20%，在啟動和加速時能節(jié)省更多的燃料。

Delphi工程、項目管理副總裁瑪麗·加斯坦斯基（Mary Gustanski）相信，只需要增加少量成本，安裝新的混合動力系統(tǒng)，就可以將燃油效率提高15%甚至更多——與常規(guī)汽油汽車相比。加斯坦斯基表示：“這是一個大飛躍嗎？不是，但是它的確是一個進步，絕對是進步?！?/p>

現(xiàn)代汽車企業(yè)和產(chǎn)品規(guī)劃副總裁邁克爾·奧布萊恩（Michael O’Brien）表示，現(xiàn)代汽車正在努力開發(fā)48伏技術(shù)。他拒絕透露安裝新系統(tǒng)的汽車何時上市。通用汽車高管表示，再過幾年，通用就會在美國推出安裝48伏電池的汽車。加斯坦斯基稱，2018年，Delphi的技術(shù)首先會在歐洲和中國出現(xiàn)。汽車組件供應(yīng)商Continental計算今年年底開始生產(chǎn)48伏系統(tǒng)。

嚴格的標準

即使有了新技術(shù)，要讓每英里加侖數(shù)達到目標仍然很困難。到2025年，制造商必須要讓汽車（銷售的眾多汽車）的每英里加侖數(shù)平均達到54.5英里（約87.7公里）。

這一數(shù)據(jù)考慮了諸多因素，比如空調(diào)排放減少、銷售電動汽車，還考慮了其它因素。在真實世界中，相當于要讓汽車的每加侖英里數(shù)平均達到40英里。根據(jù)密歇根大學交通研究院（Transportation Research Institute）收集的報告，7月份汽車和輕型卡車的每加侖英里數(shù)約為25.4英里（約40.87公里）。

上個月，美國環(huán)保局、交通部聯(lián)合發(fā)布一份報告，聲稱在2025年之前汽車制造商平均只能達到50英里（約80.5公里）的標準，放在真實世界中約為36英里（約58公里）。在許多工業(yè)比較發(fā)達的國家，油價過低、燃油稅不高已是普遍現(xiàn)象，美國人于是遠離普通汽車，選擇皮卡和SUV，它們的燃油效率更低。

汽車制造商與監(jiān)管機構(gòu)的意見不一。本月在美國密歇根舉行的會議上，美國國家環(huán)境保護局空氣質(zhì)量主管格蘭德勒（Christopher Grundler）認為，2025年的標準不應(yīng)該降低。他說標準很有效，汽車制造商已經(jīng)取得了巨大的進步，許多車型已經(jīng)達到了2025年的標準。

這些汽車包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車，涉及的品牌包括福特、現(xiàn)代、豐田及其它汽車商，還有純電動汽車，比如特斯拉汽車和通用雪佛蘭Bolt。福特F-150皮卡是用鋁制造的，安裝了EcoBoost V6引擎，它已經(jīng)達到了2025年的燃油標準，在真實世界中每加侖汽油可以讓汽車行駛23英里。

新技術(shù)

電動汽車擁有出色的燃油效率，這一點制造商是認同的，但是消費者購買的數(shù)量很少。最大的挑戰(zhàn)在于：要提高傳統(tǒng)汽油汽車的燃油經(jīng)濟性，需要增加的成本太多，消費者不愿意承受。

豐田項目經(jīng)理理查德·L·格澤爾（Richard L. Gezelle）表示，在2025年之前，如果繼續(xù)使用傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)，要達到標準相當困難。

一些汽車制造商對48伏混合動力興趣不大，比如豐田汽車，因為它們已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)有著很大的名氣。格澤爾認為，汽車制造商應(yīng)該關(guān)注更具突破性的技術(shù)，比如電動汽車、氫動力燃料電池技術(shù)，只有這樣才能達到2025年的燃油經(jīng)濟性標準，并在未來進一步提升效率。

現(xiàn)在，汽車制造商開始受益于一些技術(shù)的推廣，這些技術(shù)是6年前開始普及的。例如，通過增加渦輪增壓技術(shù)，制造商可以縮小發(fā)動機的尺寸，渦輪增壓技術(shù)可以將多余的空氣壓入引擎，提高功率和效率。采用渦輪增壓技術(shù)之后，4汽缸引擎的功率和傳統(tǒng)V6、替代V8的V6發(fā)動機差不多。

與此同時，汽車制造商對新一輪技術(shù)創(chuàng)新寄予厚望，這些技術(shù)包括：

——啟停技術(shù)（STOP/START）：當汽車在交通燈之前或者在車流中停車時，啟停系統(tǒng)會關(guān)閉引擎。一些汽車已經(jīng)配備啟停系統(tǒng)，只是重新啟動有些困難，因此嚇退了一些消費者。如果安裝48伏混合動力系統(tǒng)就可以改進該技術(shù)。

——FREEWHEELING：有了FREEWHEELING技術(shù)，當汽車正在滑行時可以暫時關(guān)閉引擎，節(jié)省燃料?；旌蟿恿ζ嚳梢杂秒娏Πl(fā)動機維持巡航速度，讓引擎關(guān)閉更長一段時間。

——新材料：現(xiàn)在汽車制造商已經(jīng)開始使用更多的鋁和更先進的輕量鋼材。鎂的重量比鋁輕三分之一，現(xiàn)在它使用的頻率更高了。菲亞特·克萊斯勒在2017款克萊斯勒太平洋（Pacifica）小型貨車上使用了鎂。

——缸間歇系統(tǒng)：多年來，引擎已經(jīng)可以關(guān)閉2個或者4個汽缸，從而達到節(jié)省燃料的目的。利用新的計算機算法，Delphi、通用汽車、Tula、硅谷科技企業(yè)正在開發(fā)“Dynamic?Skip?Fire”技術(shù)，它可以根據(jù)需要打開或者關(guān)閉各個汽缸。