商業(yè)的根本是建立在性價比基礎(chǔ)上的誠信關(guān)系，在有序的商業(yè)競爭中，競爭力的核心是產(chǎn)品的性價比。奧迪中國發(fā)展之路驗證了這一切

中國電池網(wǎng)資料圖片/攝影 于清教

金融危機以來，雄霸全球汽車市場的大鱷們紛紛應(yīng)聲受挫，深陷業(yè)績泥淖。

通用汽車破產(chǎn)保護至今仍無實質(zhì)性進展，自申請破產(chǎn)保護后，通用汽車“破產(chǎn)事件”在全球汽車業(yè)范圍內(nèi)掀起的軒然大波至今令人心有余悸——人們開始懷疑所謂世界500強的內(nèi)涵，所謂規(guī)模主導(dǎo)下的全球化戰(zhàn)略，開始懷疑西方所謂的精英理論和價值體系原來是那么不堪一擊。

日本企業(yè)信用調(diào)查機構(gòu)的一項調(diào)查結(jié)果顯示，通用汽車宣布進入破產(chǎn)保護，導(dǎo)致114家日本企業(yè)的應(yīng)收賬款等可能無法收回，其中70家為汽車零部件制造企業(yè)，如電裝、愛信精機、普利司通、三菱電機、日立金屬等。為此，日本政府開始啟動相關(guān)救濟措施。

同樣克萊斯勒實施破產(chǎn)保護后，也是面臨諸多麻煩，美國財政部催債，與意大利汽車廠商菲亞特的婚姻一波三折，更多的不確定性伴隨金融危機的后遺癥仍在克萊斯勒身上裂變。而一直為中國制造所奉為精細(xì)化經(jīng)營圭臬的日本豐田汽車今年也爆出70年來首度巨虧的消息。今年第2季度更是雪上加霜，豐田汽車再巨虧1948億日元，同時在中國的銷量銳減17%。8月24日，豐田向中國國家質(zhì)量監(jiān)督檢疫局提交報告稱，在中國將最大規(guī)模地召回卡羅拉等車型共計688314輛。雖然不久前豐田汽車高調(diào)宣布，將在全球范圍內(nèi)削減約十分之一的產(chǎn)能，以提高工廠的產(chǎn)能利用率，盡快走出虧損泥淖。如果說召回事件給豐田帶來的困擾僅僅限于質(zhì)量層面，但“比勒事件”無疑將豐田徹底推上了公司倫理道德的拷問臺。

綜觀世界汽車巨頭的業(yè)績表現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)，寄厚望于汽車業(yè)的快速復(fù)蘇仍是變數(shù)重重，不可把握。但有一種感動或者說黑暗中的“漁火”令我們不得不鼓足勇氣放棄危機中任何迷茫的沖動和理由。經(jīng)過20年植根中國市場的精耕細(xì)作，一汽-大眾奧迪品牌猶如世界汽車市場中閃亮的“漁火”令人振奮，奧迪憑借其在品牌、產(chǎn)品、服務(wù)等領(lǐng)域的綜合競爭優(yōu)勢始終領(lǐng)跑國內(nèi)高檔汽車市場的事實充滿了神秘。

2007年奧迪品牌在中國銷量達(dá)到100888輛，同比增長24.8%，成為國內(nèi)首個年銷量突破10萬輛的高檔汽車品牌。目前，奧迪品牌在中國產(chǎn)品線達(dá)7個車系，包括國產(chǎn)車型奧迪A4和奧迪A6L，以及進口車型奧迪A5、奧迪A8L/S8、奧迪Q7、奧迪TT和奧迪R8超級跑車。

如今，一汽-大眾奧迪品牌在國內(nèi)已擁有最成熟的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)——134家授權(quán)經(jīng)銷商覆蓋了全國86個城市，其尊貴、完善的服務(wù)已連續(xù)兩年摘得J.D.Power公布的“中國汽車用戶服務(wù)滿意度”冠軍。在全球，奧迪品牌2007年的總銷量達(dá)到964151輛，連續(xù)12年刷新銷售紀(jì)錄。繼2007年成為國內(nèi)首個銷量突破10萬輛的高檔汽車品牌之后，2008年奧迪在中國的銷量依舊保持著強勁的增長，并首次突破了月銷量過萬的紀(jì)錄。今年前5個月，全球汽車震蕩加劇，奧迪卻逆勢銷售了49696輛，同比增長23.4%，其中國產(chǎn)奧迪A4共售出9107輛，奧迪A6L共售出35404輛；進口車型的銷量增長尤為迅速，共銷售5185輛，同比增長115%，6月在北京車展上市的高檔雙門轎跑車奧迪A5僅一個月就售出102輛。奧迪預(yù)計，到2015年其車型將從目前的20余種增加到40種。

奧迪一枝獨秀，令人刮目相看。然而在深入探尋奧迪中國秘密成長的基因時，我們發(fā)現(xiàn)，奧迪在中國市場實施的本土化、品牌文化營銷、產(chǎn)品聚焦、科技創(chuàng)新等戰(zhàn)略始終保持著領(lǐng)先地位，這或是奧迪為什么20年來深入中國市場持續(xù)制勝的根本原因。

奧迪的本土化情結(jié)

一汽-大眾奧迪品牌的成功，一方面是一汽集團國際化、全球化的成功，另一方面是奧迪品牌中國本土化的成功，同時也是中外企業(yè)合資、合作一個典型的成功案例。

相對于奔馳的豪華氣派、寶馬的時尚前衛(wèi)，奧迪在中國更突出的是德國產(chǎn)品的內(nèi)斂和穩(wěn)重，如此的奧迪形象也恰到好處地融入了中國的傳統(tǒng)文化。20年來，一汽—大眾奧迪秘而不宣的中國本土化運作手法，讓合作雙方的堅持與妥協(xié)釋放得淋漓盡致。這不僅是雙方跟隨中國改革開放迅猛發(fā)展步伐的與時俱進，而且積極參與并引領(lǐng)了中國汽車業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展潮流，實現(xiàn)與中國汽車雙贏、多贏成為奧迪在中國成功的主要原因。

談到本土化，一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成分析認(rèn)為，在一汽-大眾內(nèi)部，中德合資雙方文化背景不同，利益訴求也有很大差異，但在很多方面都可以妥協(xié)，惟獨在零部件采購和整車生產(chǎn)堅持奧迪標(biāo)準(zhǔn)的問題上沒有絲毫的妥協(xié)，只有徹底的一致。一汽-大眾之所以成為國內(nèi)惟一成熟的高檔車制造基地，共同的品質(zhì)文化是其關(guān)鍵的一條。

比如：一汽提出要打造一款“中國版”的奧迪A6，其中的關(guān)鍵問題就是“加長”，對原型車加長意味著要動軸距，意味著二次開發(fā)，隨之而來的是大量資金、時間和人力投入。這是否值得，讓德國人心里很沒底，因為他們在全球從來沒遇到類似挑戰(zhàn)。但一汽方面的態(tài)度卻異常堅決——奧迪A6必須加長，不僅軸距要加長，整車也要加長。因為一汽更清楚地知道，在上世紀(jì)90年代的中國，90%的汽車擁有者出行時是后排乘坐者，這就是中國特色和消費趨勢。為說服德國工程師，中方讓其體驗后排乘坐而最終德方悟出了中方要求的意義所在，結(jié)果A6加長引領(lǐng)了中國高檔車加長的風(fēng)潮。如今在中國的大街小巷，不止是奧迪A6，其它品牌的加長高級轎車已隨處可見。我們覺得，對于財大氣粗的跨國公司進軍中國市場而言，僅有領(lǐng)先的產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，只有尊重當(dāng)?shù)叵M者的需求和習(xí)慣，才能真正獲得市場認(rèn)同。

總結(jié)奧迪在中國的成功原因時，我們覺得主要基于這么幾點：一是基礎(chǔ)堅實。堅實的基礎(chǔ)指的是20年來奧迪跟一汽集團良好的合作，現(xiàn)在一汽-大眾已擁有全國唯一最成熟的高檔轎車生產(chǎn)基地。二是好的產(chǎn)品。奧迪良好的口碑和美譽度、品牌的形象、親和力贏得了中國消費者的認(rèn)同。第三個是非常強大的網(wǎng)絡(luò)。第四點是人的力量。無論是在奧迪也好，還是在經(jīng)銷商也好，強大的活力團隊鑄就了奧迪廣泛的人脈。由此，唐邁對外界詮釋奧迪品牌的三個核心價值：進取，尊貴，動感。“進取”，是自身要不斷的發(fā)展，與社會發(fā)展與時俱進，奧迪的這種品牌精神契合了中國改革開放以來諸多客戶的追求；“尊貴”，是給任何客戶提供一種尊貴的服務(wù)，一種價值的認(rèn)可；“動感”，是奧迪認(rèn)為每個人都希望自己活得非常動感，不希望生活一成不變。

20年來，奧迪始終與中國社會建設(shè)的掌舵者和佼佼者如影隨形，戰(zhàn)略定位和品牌宣傳方向也在悄悄發(fā)生轉(zhuǎn)變。奧迪幾乎成了中國政府公用車的代名詞，因此這讓奧迪曾披上神秘、富貴、呆板的面紗。“官車”身份在一定程度上保證了奧迪在國內(nèi)初期銷量，從其技術(shù)、價位，奧迪中國的形象培育和定位都是其品牌在中國普及最好的切入口，這些著實為奧迪做了很好的品牌宣傳，并形成了潛在的口碑傳播。

但隨著私人用車大幅涌現(xiàn)，呆板的官車形象又成為一種阻礙。從A6開始，關(guān)于奧迪品牌內(nèi)涵的多元化推廣和宣傳活動逐漸增多并開始轉(zhuǎn)變觀念，在一次次高端營銷活動中，奧迪頻頻出現(xiàn)在人們的視野，知名度和品牌形象不斷攀升。而今，“官車”形象早已不是奧迪銷售的障礙，截至目前，在奧迪品牌的銷量構(gòu)成中，公務(wù)用車只占全部比例的20%，更多社會經(jīng)濟、文化精英人士則成為A6的忠實擁躉。

中國電池網(wǎng)資料圖片/攝影 于清教

品牌定位準(zhǔn)確與產(chǎn)品聚焦

脫離了定位準(zhǔn)確的戰(zhàn)略，所有的努力往往是事倍功半。奧迪中國的發(fā)展無疑驗證了定位與聚焦的硬道理

定位高端商務(wù)用車

“德國品質(zhì)”是世界制造業(yè)至高標(biāo)準(zhǔn)的代名詞，而“奧迪標(biāo)準(zhǔn)”早已成為高檔車制造工藝和選材的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過20年的礪練，“制造完美商務(wù)轎車”已成為一汽-大眾奧迪制造團隊的基本理念。

筆者以奧迪A4L的生產(chǎn)為例，除了完備的零部件認(rèn)可體系以外，還要接受奧迪全球統(tǒng)一的整車認(rèn)可實驗。A4L樣車在經(jīng)歷了瑞典的冬天、南非的夏天等極端天氣的考驗后，還要在以高溫酷暑著稱的美國鳳凰城進行“實車大氣暴曬實驗”。鳳凰城地處美國亞利桑那，其所處自然環(huán)境為熱帶沙漠氣候，日均氣溫超過38攝氏度，每天日照時間長達(dá)10小時，強烈的紫外線使得它成為汽車大氣暴曬實驗的首選之地。全球范圍的整車認(rèn)可試驗共耗費了21輛A4L，種種嚴(yán)苛的環(huán)境考驗，使全新奧迪A4L最后能滿足來自天南地北各個地區(qū)用戶的使用需求。

奧迪A6L在中國市場其高檔C級車市場占有率超過60%以上，成為最成功的商務(wù)高檔C級車，奧迪A6以無法復(fù)制的優(yōu)異成績在中國高檔轎車市場中創(chuàng)造了一段輝煌的十年傳奇。10年前就將高檔車與量產(chǎn)車銷售渠道區(qū)隔定位，時任一汽-大眾總經(jīng)理陸林奎的決定終于讓外界明白真相：奧迪與大眾品牌并網(wǎng)銷售，很容易讓人忽略奧迪品牌的獨特地位，奧迪不能和卡車一起賣，必須還原奧迪高檔商務(wù)車的身份。奧迪最大的優(yōu)勢在于中德雙方都十分在乎中國人喜歡什么車，在中國應(yīng)該怎么賣車。這與筆者的觀點語出一轍。

品牌純凈，不盲目收購，專注產(chǎn)品升級和價值提升，跟隨并創(chuàng)造市場需求

奧迪堅持每年投入約20億歐元主要用于新產(chǎn)品開發(fā)，從而在未來七年里把其車型陣容從現(xiàn)在的28款擴大至40款。盡管汽車市場面臨挑戰(zhàn)，但奧迪仍將維持“2015計劃”的既定目標(biāo)，通過推出新車型和更有效的市場運作推動業(yè)績的進一步增長，而不是依靠收購其它品牌。

奧迪沒有針對消費需求而盲目將品牌能量分散、使用多個品牌來區(qū)隔，而是專注于奧迪品牌的純凈化運營，按照不同的需求進行品牌定位和產(chǎn)品分級，絕不以衍生諸多牌子來迎合消費者。實際上，作為奧迪的品牌決策者一定深諳這其中的風(fēng)險——一榮俱榮、一損俱損，單個品牌運營的利弊互現(xiàn)，但奧迪因為固執(zhí)地專注于產(chǎn)品升級和價值提升，跟隨并創(chuàng)造市場需求，一直走到了今天。

綠色高效、設(shè)計出眾、品質(zhì)優(yōu)異的新車型已成為奧迪拓展中國市場的利器。奧迪將新車型的高效與低排放作為頭等要事。柴油發(fā)動機技術(shù)仍將是奧迪綠色高效戰(zhàn)略的重要基石。奧迪始終要求團隊踏準(zhǔn)時代前進的步伐，自信并注重內(nèi)質(zhì)的提升，而不是浮夸與盲從。

賣產(chǎn)品更賣品牌

筆者非常贊成唐邁的奧迪感性化描述——對于奧迪來說，其實每個品牌都會有自身的魅力，而奧迪的特點就是它的品牌魅力非常感性化。這種通過感性的品牌的溝通，讓所有用戶感覺到奧迪品牌就是自己心有所屬、心儀已久的那個品牌，這才是奧迪最大的特色。對于奧迪來說，非常動感但絕對不張揚，奧迪非常進取，但是絕不夸張，而且非常優(yōu)雅，非常高檔，就像是我們看到每個人都希望有一身非常合身的高品質(zhì)的西裝是一個道理。

而筆者認(rèn)為，企業(yè)文化層面的不可復(fù)制，更深層的本質(zhì)是企業(yè)內(nèi)部和外部形成的感性化認(rèn)識和高度認(rèn)同。這種品牌感性的認(rèn)知，是一個漫長的培育、呵護和沉淀的過程。會賣產(chǎn)品更會賣品牌、賣文化，將產(chǎn)品品質(zhì)做到極致，以文化制勝才是奧迪品牌得以成功的另一主要原因。

全數(shù)字化背后的以科技為本

奧迪20年來的發(fā)展證明，追求技術(shù)進步和數(shù)字化發(fā)展不是一種口號，技術(shù)不是掩耳盜鈴的自我標(biāo)榜，科技進步的背后實則是高度的社會使命和責(zé)任感，這為中國企業(yè)在追求升級、轉(zhuǎn)型的路上樹立了榜樣

為什么要描述并理解德國人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃煅y(tǒng)，因為我們還存在很大差距。

在制造水平方面，恐怕在德國總部奧迪也不見得有對中國市場如此殫精竭慮。今年9月19日在長春落成的奧迪全新總裝車間建筑面積達(dá)到了81610平米，總投資約10億元人民幣，是一座真正的 “全數(shù)字化”的未來工廠模板。集最新的工廠設(shè)計理念、國際最先進的生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)方式和一汽-大眾長期積累的生產(chǎn)管理經(jīng)驗于一身，奧迪長春“全數(shù)字化”工廠實現(xiàn)了設(shè)計和管理全數(shù)字化、生產(chǎn)100%柔性化、操作人性化、物流超高效化和節(jié)能環(huán)保高標(biāo)準(zhǔn)化，堪稱奧迪在全球最理想的、最先進的工廠。

領(lǐng)先環(huán)保的數(shù)字化廠房規(guī)劃

數(shù)字化的廠房規(guī)劃，讓奧迪的新總裝車間在設(shè)計規(guī)劃伊始就采用3D數(shù)字工廠技術(shù)對廠房進行動態(tài)模擬，在建設(shè)前就避免了所有因規(guī)劃不合理而可能出現(xiàn)的問題，并大大縮短建設(shè)周期。10個月一座“數(shù)字化”工廠便拔地而起，堪稱高端現(xiàn)代化廠房的建設(shè)速度之最。筆者參觀后發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)的工廠不同的是，奧迪新總裝車間內(nèi)更明亮通透，空氣始終保持新鮮流通。廠內(nèi)大部分光線來自于從房頂漫反射玻璃灑下的自然光，僅此一項就節(jié)約了2/3的照明用電，而每分鐘換氣量達(dá)10000立方米的大型通風(fēng)系統(tǒng)凈化了廠內(nèi)的空氣環(huán)境，可以確保員工的健康，其人性化細(xì)致管理可見一斑。

精準(zhǔn)人性的數(shù)字化生產(chǎn)

數(shù)字化的生產(chǎn)使裝配過程更加精準(zhǔn)和人性化。奧迪在新總裝車間生產(chǎn)的A4L和Q5車型上絕大部分螺栓連接都采用了電控擰緊機，這不僅具有極高的擰緊精度和速度，并且能自動按照標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值擰緊螺栓。同時，每一輛車的每一個螺栓，都有其唯一的標(biāo)識，相關(guān)數(shù)據(jù)可以上傳數(shù)據(jù)庫保存15年，相當(dāng)于為每一輛車都建立了詳細(xì)的電子檔案。除了替代人力的機械手，奧迪還采用了符合人機工程學(xué)的高度可調(diào)裝配設(shè)備——伸縮叉式升降機，它既保證了不同工位裝配高度的要求，保證了裝備精度，又大大減輕了工人的勞動強度。

有序高效的數(shù)字化物流

數(shù)字化的物流管理配合生產(chǎn)節(jié)拍，最大程度地保證生產(chǎn)線零件供應(yīng)的有序、可控與高效，這是中國汽車制造業(yè)的管控短板。奧迪在長春因此建設(shè)了占地18960平方米的物流超市，集中了全部裝配所需零件，電子看板送貨技術(shù)能實時顯示零部件需求并提示物流人員，大大提高了零部件運送的效率和準(zhǔn)確。國際先進的Pick to Light系統(tǒng)，確保零件分檢、供應(yīng)在“0錯誤”下順利進行。這樣的物流設(shè)計使生產(chǎn)線邊零件僅儲備2小時，超出時間的零件即被運走，以保證生產(chǎn)線環(huán)境井然有序。

更為可靠的數(shù)字化質(zhì)保

質(zhì)量保證是生產(chǎn)質(zhì)量的核心控制環(huán)節(jié)，數(shù)字化質(zhì)保則進一步保證了奧迪產(chǎn)品的安全與可靠。為此，奧迪在新總裝車間設(shè)置多個質(zhì)量控制節(jié)點，通過采集和分析車輛的質(zhì)量情況，防止生產(chǎn)缺陷由一個階段流入下一個階段，這樣就將很多隱性的缺陷在生產(chǎn)過程就檢測出來，充分保證了產(chǎn)品質(zhì)量，維護了用戶的利益。新總裝車間還采用了激光3D車輪定位儀、動態(tài)高速轉(zhuǎn)轂試驗臺、UPS整車電氣檢測系統(tǒng)、FAS駕駛員輔助系統(tǒng)測試等，其中多項設(shè)備都是國內(nèi)首次使用。其中，3D車輛激光定位儀采用3D激光器對車輪進行定位和數(shù)據(jù)測量，每個車輪64條激光束，檢測反應(yīng)速度快，并能滿足所有嚴(yán)格的國際檢測標(biāo)準(zhǔn)。

如此苛刻的數(shù)字化裝備，不僅僅是總裝車間，奧迪在沖壓、焊裝和涂裝等工藝車間都大量采用了全球一流的生產(chǎn)設(shè)備。焊裝車間在國內(nèi)首次使用了等離子釬焊技術(shù)，提升了車輛表面的平整程度和車身強度，全面增強了車輛的被動安全性?！熬穪碓从诩?xì)節(jié)”，通過對技術(shù)設(shè)備的強大投入、對每個工藝流程的嚴(yán)格把關(guān)和對產(chǎn)品一絲不茍的檢驗，不斷為中國消費者提供最具價值的國產(chǎn)高檔汽車，這才是奧迪數(shù)字化生產(chǎn)的根本。

奧迪管理董事會主席施泰德認(rèn)為，奧迪全新總裝車間標(biāo)志著一汽-大眾與奧迪戰(zhàn)略合作的進一步展開，也將為奧迪品牌在中國的全面發(fā)力打下堅實的基礎(chǔ)。新總裝車間建成后，將主要用于生產(chǎn)包括新一代奧迪A4、奧迪Q5及其衍生車型在內(nèi)的奧迪全新一代車型，同時，奧迪在中國的年總裝產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛，并具有同時制造多款車型的能力。在全球金融危機背景下，奧迪對中國經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展和中國高檔車市場的持續(xù)增長的信心，這是奧迪加快引進最新產(chǎn)品和技術(shù)的步伐、滿足中國消費者多樣化需求的根本所在。

與其它國外汽車品牌在中國市場的征戰(zhàn)相比，奧迪在產(chǎn)品技術(shù)方面更凸顯其志在長遠(yuǎn)的雄心。奧迪20年來的發(fā)展也證明，追求技術(shù)進步和數(shù)字化發(fā)展不是一種口號，技術(shù)不是掩耳盜鈴的自我標(biāo)榜，科技進步的背后實則是高度的社會使命和責(zé)任感。

據(jù)悉，奧迪將在一汽-大眾投產(chǎn)最新一代車型，向?qū)崿F(xiàn)2015年在中國年銷20萬輛的目標(biāo)邁進；在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面，預(yù)計在2012年前，中國奧迪授權(quán)經(jīng)銷商將超過210家，并始終保持國內(nèi)高檔汽車品牌中最高的用戶滿意度，屆時煥然一新的奧迪店面新形象將呈現(xiàn)在消費者面前。而且消費者還將親身感受亞洲首家“奧迪城市展廳”帶來的新鮮體驗；在企業(yè)社會責(zé)任方面，奧迪對外界表示，除了一如既往地以持續(xù)推動中國汽車工業(yè)發(fā)展和社會和諧發(fā)展為己任外，將更多的關(guān)愛回饋給中國市場和消費者。

物競天擇，適者生存。奧迪在中國實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的種種跡象表明，競爭永無止境，只有適者才能有機會有能力實現(xiàn)生存。無論是美國通用、克萊斯勒，還是日本豐田汽車，都在佐證一個事實——那就是商業(yè)沒有神話，沒有永恒！明智的公司要超越競爭對手，找到自己的生存空間和位置，擁有可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢，一方面，是創(chuàng)新思維的轉(zhuǎn)變、始終保持對市場的敬畏，時刻為顧客把問題化繁為簡、與產(chǎn)業(yè)鏈和諧發(fā)展；另一方面，清晰的戰(zhàn)略和愿景的背后，是寂寞的專注與堅持、持續(xù)的攀登與創(chuàng)新，企業(yè)既要低頭拉車更要抬頭看路，有了持續(xù)的專注，才具備獨自掌握和占有資源的能力，藉此才能擁有領(lǐng)先于別人的基因。

固然，奧迪在中國的發(fā)展趕上了中國改革開放30年來的大好機遇，尤其是汽車行業(yè)從徘徊、低迷到震蕩上行的發(fā)展過程中，奧迪敢于并善于放棄急功近利、拔苗助長式的所謂跳躍式發(fā)展思路，沒有在產(chǎn)能比拼、價格戰(zhàn)上人云亦云，而是腳踏實地的本土化、聚焦于產(chǎn)品和品牌文化，以科技促進產(chǎn)品品質(zhì)的提升并獲得市場持續(xù)認(rèn)可。

商業(yè)的根本是建立在性價比基礎(chǔ)上的誠信關(guān)系，在有序的商業(yè)競爭中，競爭力的核心是產(chǎn)品的性價比。透視戰(zhàn)略，施泰德深諳當(dāng)年美國亨利.福特這句意味深遠(yuǎn)的警世箴言。如果某家企業(yè)將他的品牌與中產(chǎn)階層相聯(lián)系，那么就意味著這家企業(yè)將從高速增長的中國經(jīng)濟中獲益，并隨著中國中產(chǎn)階層的形成，他們的品牌也終將為市場所尊重，形成的市場也將使一路走來，實現(xiàn)持續(xù)和價值。

奧迪中國發(fā)展之路驗證了這一切。