剛剛發(fā)布不久的寶馬i3讓汽車(chē)迷歡呼了一把，聯(lián)想董事長(zhǎng)柳傳志更在現(xiàn)場(chǎng)訂下第一臺(tái)車(chē)。似乎在不遠(yuǎn)的未來(lái)，用一種新的驅(qū)動(dòng)方式取代汽油成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。在節(jié)能減排呼聲越來(lái)越高的當(dāng)下，我們來(lái)看看采用新能源技術(shù)豪華車(chē)有哪些亮點(diǎn)。

寶馬i3

近日，寶馬在紐約、倫敦、北京同時(shí)發(fā)布最新的i3車(chē)型，高調(diào)進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)及新能源車(chē)型。預(yù)計(jì)這款車(chē)型將于明年正式進(jìn)入中國(guó)，據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商介紹將首先在北京、上海、深圳、沈陽(yáng)四個(gè)城市銷(xiāo)售。這臺(tái)頗具科幻小說(shuō)風(fēng)格的電動(dòng)車(chē)有著時(shí)尚的外表和華麗的內(nèi)飾，最重要的是它的技術(shù)走在了目前電力驅(qū)動(dòng)的前沿。

寶馬i3采用鋰電子蓄電池為車(chē)體提供動(dòng)力，安裝在車(chē)輛底板內(nèi)的電池組能夠協(xié)助它在日常行駛中達(dá)到130-160公里的行駛里程；在ECO PRO模式下，能夠延長(zhǎng)約20公里的行駛里程，而在ECO PRO 模式下，還能再延長(zhǎng)相同的里程。

這樣優(yōu)異的性能表現(xiàn)從何而來(lái)？答案是設(shè)計(jì)。寶馬i3使用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）打造車(chē)殼，這是該材料首次被大規(guī)模應(yīng)用到汽車(chē)生產(chǎn)中。而底盤(pán)則采用鋁制，這為寶馬i3造就了1195公斤的超輕車(chē)重。

而后期行駛成本在目前看來(lái)也頗為樂(lè)觀，寶馬i3三年的維護(hù)和行駛成本比一輛經(jīng)濟(jì)性極高的BMW 320d低約40%。在充電方式上，寶馬i3有三種方式選擇，包括常規(guī)家用插座、寶馬i充電壁箱或者公共充電站。另外消費(fèi)者還可選配含有雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的增程器，依靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為蓄電池充電，可將i3的日常續(xù)駛里程增加至300公里左右。也就是說(shuō)，你可能惟一要做的就是在你家樓下的車(chē)庫(kù)安裝一個(gè)充電樁來(lái)為你的愛(ài)車(chē)充電。

奧迪A1 e-tron

早在去年奧迪就發(fā)布了奧迪A1 e-tron概念車(chē)，并為倫敦奧運(yùn)會(huì)服務(wù)做出了很大貢獻(xiàn)，在今年奧迪發(fā)布了A1 e-tron的升級(jí)版車(chē)型。

新車(chē)搭載了動(dòng)力更強(qiáng)的電機(jī)，最大功率85kW（115Ps），最大扭矩300N?m，比老款車(chē)分別增加了10kW和60N?m。其百公里加速時(shí)間9.8秒，經(jīng)過(guò)電子限速后的最高時(shí)速為130公里。其電機(jī)由13.3千瓦時(shí)鋰電池供電，在純電動(dòng)模式下最長(zhǎng)可行駛50公里。當(dāng)電池的電量耗盡后，一臺(tái)25kW（34Ps）轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)將被激活為電池充電，車(chē)輛最長(zhǎng)續(xù)航里程為250公里。此外該車(chē)還配備了升級(jí)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和經(jīng)過(guò)優(yōu)化的能量回收系統(tǒng)，可提供五種不同的能量回收水平。

目前，奧迪正在對(duì)總計(jì)80輛奧迪A1 e-tron進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試項(xiàng)目包括智能充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動(dòng)尋找并保存智能充電站位置并可讓駕駛員通過(guò)智能手機(jī)對(duì)車(chē)輛充電狀態(tài)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控等。而在國(guó)內(nèi)，奧迪也宣布將與一汽進(jìn)行插電式混合動(dòng)力的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)未來(lái)我們也將會(huì)看到奧迪與一汽共同研發(fā)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

DENZA騰勢(shì)

作為比亞迪與戴姆勒合資成立的新能源汽車(chē)合資品牌，DENZA騰勢(shì)也是目前國(guó)內(nèi)首個(gè)專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的合資品牌。在4月的上海車(chē)展，騰勢(shì)公布了18個(gè)月測(cè)試報(bào)告。其發(fā)展也從原型車(chē)來(lái)到了量產(chǎn)車(chē)測(cè)試。

騰勢(shì)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電池及啟動(dòng)電池源自比亞迪自產(chǎn)的ET-POWER鐵電池。由于該技術(shù)已經(jīng)在比亞迪e6車(chē)型上應(yīng)用，從穩(wěn)定性來(lái)講已經(jīng)比較成熟。而在安全性方面，騰勢(shì)為電池部分量身打造了一個(gè)特殊的防護(hù)裝置，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞等情況時(shí)，它能將電池組緊緊的護(hù)衛(wèi)在內(nèi)，保護(hù)電池不受沖擊和整車(chē)安全。 顯然，三大豪車(chē)的戰(zhàn)火又從傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域蔓延至新能源汽車(chē)領(lǐng)域，不論是目前的混動(dòng)車(chē)，還是未來(lái)的增程式電動(dòng)車(chē)，三大集團(tuán)都躍躍欲試，放手一搏。

雖然電動(dòng)技術(shù)目前還受到續(xù)航、充電以及地域等諸多限制，不過(guò)著眼于未來(lái)打造更加清潔的環(huán)境，相信電動(dòng)市場(chǎng)仍然大有可為。