8月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱為“中汽協(xié)”）發(fā)布2020年7月汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，7月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量環(huán)比略有下降，但較2019年因補(bǔ)貼調(diào)整進(jìn)入低迷期的同期基數(shù)，本月新能源汽車產(chǎn)銷量同比結(jié)束下降呈較快增長(zhǎng)。

新能源車：產(chǎn)銷量同比增速回正，年度110萬(wàn)輛銷量預(yù)期不變

具體來看，7月新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成10萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.4%和5.5%，同比增長(zhǎng)15.6%和19.3%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別完成7.9萬(wàn)輛和7.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.9%和24.2%；插電混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.1萬(wàn)輛和1.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.8%和2.7%。

今年1-7月中，新能源汽車產(chǎn)銷量達(dá)49.6萬(wàn)輛和48.6萬(wàn)輛，同比分別下降31.7%和32.8%，降幅比1-6月繼續(xù)收窄。分車型來看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別完成38萬(wàn)輛和37.8萬(wàn)輛，同比分別下降35%和34.3%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量分別完成11.6萬(wàn)輛和10.8萬(wàn)輛，同比分別下降17.4%和26.4%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成397輛和407輛，同比分別下降66.1%和63.2%。

中汽協(xié)表示，7月隨著我國(guó)統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作取得積極成效，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體復(fù)蘇態(tài)勢(shì)繼續(xù)向好，特別是在各項(xiàng)促消費(fèi)政策的帶動(dòng)下，市場(chǎng)主體加快復(fù)商復(fù)市步伐，居民外出消費(fèi)有序增加，市場(chǎng)活力逐步提升，市場(chǎng)銷售持續(xù)改善。在此背景下，汽車產(chǎn)銷延續(xù)了二季度以來的回暖勢(shì)頭，保持了良好的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。

基于此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，在目前新能源汽車下鄉(xiāng)和年底雙積分的推動(dòng)下，新能源汽車將在今年后幾個(gè)月保持相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)全年銷量達(dá)110萬(wàn)輛。同時(shí)，他指出，110萬(wàn)輛新能源汽車銷量中，特斯拉銷量預(yù)期會(huì)在10萬(wàn)輛左右。

也就是說，若想要完成110萬(wàn)輛的年度銷量預(yù)期，必須在接下來5個(gè)月中完成銷售61.4萬(wàn)輛新能源汽車，即月均12.28萬(wàn)輛銷量目標(biāo)值。

動(dòng)力電池：磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量、小容量電池車占比或再提升

根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)45家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較6月份減少3家。排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為3.5GWh、4.1GWh和4.6GWh，占總裝車量比分別為69.4%、81.3%和91.9%。

1-7月，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)61家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少8家，排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為16GWh、18.5GWh和20.9GWh，占總裝車量比分別為71.3%、82.1%和93.0%。

這其中，寧德時(shí)代以2.26GWh裝機(jī)量穩(wěn)坐7月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量第一位，獨(dú)占45.1%的市場(chǎng)份額，是第二名至第九名市場(chǎng)份額的總和；今年1-7月中寧德時(shí)代共計(jì)裝機(jī)10.71GWh，占比達(dá)47.6%。根據(jù)接下來搭載寧德時(shí)代定點(diǎn)的多款新車（如國(guó)產(chǎn)Model 3、國(guó)產(chǎn)大眾ID.4等）逐漸量產(chǎn)、上市，其市場(chǎng)份額或再擴(kuò)充。

聚焦新車方面，就此前消息來看，寧德時(shí)代已于7月1日開始向國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3供應(yīng)CTP技術(shù)的磷酸鐵鋰電池；首款搭載比亞迪刀片電池的量產(chǎn)車型——比亞迪漢也于7月12日正式開售；此外，2.88萬(wàn)元起售的五菱宏光MINI EV強(qiáng)悍入市，僅上市一周便售出7000余輛新車?；诖?，今年7月我國(guó)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量達(dá)1.73GWh，環(huán)比微增3.5%，占當(dāng)月我國(guó)動(dòng)力電池總裝機(jī)量的34.44%，且伴隨磷酸鐵鋰版Model 3的推出，及比亞迪漢、五菱宏光MINI EV產(chǎn)銷量再爬坡，這一占比或進(jìn)一步增大。

此外，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟方面指出，2020年7月我國(guó)純電動(dòng)乘用車系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg及以上的車型產(chǎn)量仍占主體地位，140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg及以上車型產(chǎn)量占純電動(dòng)乘用車總產(chǎn)量比例分別為37.6%和39.6%。

不過，基于五菱宏光MINI EV市場(chǎng)表現(xiàn)，7月120Wh/kg以下車型產(chǎn)量占比由此前的2%上升至10.9%，且在中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)測(cè)中，隨著更多針對(duì)中小城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場(chǎng)推出的小電池容量車型產(chǎn)量大幅提升，這一占比或?qū)⒃僭龃蟆?/p>

基礎(chǔ)設(shè)施：多重政策加持，全國(guó)充、換電設(shè)施建設(shè)還將再提速

就中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的7月我國(guó)充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，截止2020年7月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為134.1萬(wàn)臺(tái)，同比增加27.6%。其中，廣東、上海、江蘇、北京、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10省級(jí)行政區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)73.1%。

當(dāng)月國(guó)內(nèi)新增公共充電樁7834臺(tái)，同比增長(zhǎng)26.8%。截至2020年7月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁56.6萬(wàn)臺(tái)，其中交流充電樁32.6萬(wàn)臺(tái)、直流充電樁24.0萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁488臺(tái)。7月比6月公共類充電樁增加7.8千臺(tái)，7月同比增長(zhǎng)26.8%，目前行業(yè)受新冠肺炎疫情影響逐漸緩解，充電樁新增投建數(shù)量近兩個(gè)月都維持在將近8千臺(tái)的水平。

總體來看，從2019年8月到2020年7月，月均新增公共類充電樁約1.0萬(wàn)臺(tái)。

但值得注意的是，相較于消息面關(guān)于換電模式的熱度，7月僅新增了1座換電站的現(xiàn)狀便顯得有些慘淡。

今年以來，以車電分離為基礎(chǔ)的換電模式，因其安全性保障、充電時(shí)間縮短方面等多方面優(yōu)勢(shì)，成為我國(guó)除充電以外關(guān)鍵純電動(dòng)汽車補(bǔ)充能源的重要方式，并反復(fù)出現(xiàn)在新基建、新能源補(bǔ)貼政策以及全國(guó)兩會(huì)等各項(xiàng)與新能源汽車相關(guān)的話題中，進(jìn)入7月包括寧德時(shí)代、國(guó)網(wǎng)電動(dòng)、南方電網(wǎng)在內(nèi)的多家動(dòng)力電池、充電樁運(yùn)營(yíng)商更是相繼宣布加入換電領(lǐng)域，一時(shí)間換電模式風(fēng)頭無(wú)兩。

但高昂的建站成本、車企間動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一成為目前阻礙換電站發(fā)展的重要阻礙。根據(jù)此前東北證券汽車行業(yè)分析師劉軍對(duì)于蔚來汽車建站成本分析來看，換電站建設(shè)費(fèi)約20萬(wàn)元，加上備用電池費(fèi)用、人工費(fèi)用等，一個(gè)換電站每年建設(shè)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用就要投入至少200萬(wàn)。按照如此大規(guī)模的資金投入，蔚來單次換電定價(jià)需在712元以上，才能在8年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這顯然不是每一個(gè)換電運(yùn)營(yíng)商都可以支撐的。

進(jìn)入2020年以來，我國(guó)共建設(shè)151座換電站，月均建設(shè)約21.6座?；谡叩囊龑?dǎo)、資本和新玩家的涌入，這一建設(shè)速度或再提升，但現(xiàn)實(shí)是若不能盡快實(shí)現(xiàn)車企間動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的高度統(tǒng)一，僅依靠一家企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，短期內(nèi)盈利仍是奢望。因此，對(duì)于想要入局換電產(chǎn)業(yè)的新玩家而言，需做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，同時(shí)還需注重用戶換電，通過換電模式培養(yǎng)用戶習(xí)慣，增強(qiáng)用戶粘性才能贏得未來。