八月初，滴滴宣布正式分拆旗下自動駕駛部門，升級為獨立公司，引發(fā)熱議。而近年來國外巨頭如Uber、Lyft等研究自動駕駛技術(shù)的新聞也不斷見諸報道。

反向觀之，那些有意于自動駕駛領(lǐng)域的車企、供應(yīng)商、科技公司，也紛紛做起了網(wǎng)約車相關(guān)的業(yè)務(wù)。網(wǎng)約車為何會成為自動駕駛的試驗場，其發(fā)展需要哪些技術(shù)支持，在將來，又是否真的能成為自動駕駛最先落地的領(lǐng)域呢？

先天優(yōu)勢：網(wǎng)約車與自動駕駛

網(wǎng)約車作為一個共享經(jīng)濟領(lǐng)域的新興概念，最近卻越來越有科技范兒，車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、自動駕駛公司紛紛入局，頗有“火出圈”的勢頭。甚至有觀點認(rèn)為，從長遠來看，網(wǎng)約車正是為自動駕駛而生的。

1.高流動率與使用率。自動駕駛的重要作用之一是提升車輛的流動性，這正與網(wǎng)約車的屬性不謀而合。數(shù)據(jù)顯示，目前私家車平均只有5%的時間在路上跑，95%的時間都是停止?fàn)顟B(tài)。這不僅浪費了大量的運力資源，更占用了大量的土地。自動駕駛與網(wǎng)約車在場景上的結(jié)合將具有巨大的想象空間。當(dāng)然，第一步肯定是有網(wǎng)約車運營商來運營。

2. 模式相對固定，協(xié)同式開發(fā)管理。相比于私家車，網(wǎng)約車的運行模式相對簡單（并且可以逐漸開放路線、區(qū)域，由易到難），有利于自動駕駛階段式的普及。此外，自動駕駛更注重系統(tǒng)性，網(wǎng)約車在運營商的管理和技術(shù)支持下，在車型、參數(shù)、互聯(lián)、運營模式等方面更容易系統(tǒng)性地發(fā)展，甚至進行城市級別地優(yōu)化。而在數(shù)據(jù)和信息共享、與市政系統(tǒng)合作等方面（尤其在自動駕駛發(fā)展的初級階段），網(wǎng)約車也有著巨大的優(yōu)勢。

3. 良好的研發(fā)環(huán)境，數(shù)據(jù)優(yōu)勢。在過去的幾年里，不僅Waymo、Uber、Lyft等在網(wǎng)約車領(lǐng)域大量傾注精力，大眾、豐田、通用等傳統(tǒng)車企，也在爭相布局這一藍海市場。這些技術(shù)和資本實力雄厚的公司無疑會為其提供一個良好的研發(fā)環(huán)境。而網(wǎng)約車在運行過程中迅速積累的道路數(shù)據(jù)也是研發(fā)自動駕駛的一大利器。目前來看，網(wǎng)約車作為融合資源、打通平臺的“手段”幾乎是最高效的。

新技術(shù)與新模式的結(jié)合

自動駕駛強調(diào)互聯(lián)、系統(tǒng)，而非單體車輛，對技術(shù)的要求復(fù)雜而嚴(yán)苛。以滴滴為例，在自動駕駛方面，其目前已構(gòu)建了高精地圖、感知、行為預(yù)測、規(guī)劃與控制、基礎(chǔ)設(shè)施與仿真、數(shù)據(jù)標(biāo)注、車輛改裝、云控與車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、信息安全等多個專業(yè)團隊。網(wǎng)約車的自動駕駛，軟件和硬件都非常重要。下面就為大家簡要列舉一二。

5G技術(shù)

提起網(wǎng)約車與技術(shù)不由得使人聯(lián)想到汽車新四化的概念，其中的智能化和網(wǎng)聯(lián)化似乎正是實現(xiàn)共享化的必要技術(shù)手段。而交通運輸部在7月31日發(fā)布的《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》也提到，我國將推進車聯(lián)網(wǎng)、5G、衛(wèi)星通信信息網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車（網(wǎng)約車）上的應(yīng)用。高速率、高可靠、低延時的5G通信技術(shù)將為自動駕駛的實現(xiàn)打下基礎(chǔ)。

人機交互與人工智能

傳統(tǒng)汽車的人機接口更多是圍繞導(dǎo)航、娛樂、信息等功能，而自動駕駛汽車更多是關(guān)注車輛安全及人類的安全感，在未來網(wǎng)約車的出行場景中，人類與汽車的交互尤為重要。如何理解需求并執(zhí)行，如何保證安全，緊急情況的處理，都是必須攻克的技術(shù)難題。如今很多車輛具備的語音助手也許便是將來人機交互的主要形式。

傳感器與監(jiān)測系統(tǒng)

網(wǎng)約車在自動駕駛方面既需要向外的交通路況監(jiān)測，也需要向內(nèi)的面向乘客的監(jiān)測，以保證乘車的安全和舒適性。就在最近，Ube向歐洲專利局提交了一項與乘客壓力監(jiān)測相關(guān)的專利申請。這項新的監(jiān)測技術(shù)會使用到溫度、速度、紅外攝像頭等傳感器以及麥克風(fēng)等車載設(shè)備，可以監(jiān)測心率、體溫、汗液水平等多項身體生理指標(biāo)，以及乘客向窗外探頭的次數(shù)。越來越多的車企也開始對車內(nèi)信息收集和監(jiān)測逐漸重視起來。

網(wǎng)約車會成為自動駕駛的“先遣隊”嗎？

此外，高精地圖及配套基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展作為自動駕駛普及的外部條件也非常重要。

前景光明，路途坎坷？

如今，網(wǎng)約車的自動駕駛之路看似火熱，實際上也有面臨諸多問題。

首先，如何不占用過多資源。雖然網(wǎng)約車的共享經(jīng)濟模式在理論上能夠提高資源利用率，但現(xiàn)實中并沒有那么容易，這在一些大城市尤其明顯，網(wǎng)約車空載行駛的比例高，路線規(guī)劃不佳，反而會加重城市擁堵。自動駕駛系統(tǒng)是否能在短期內(nèi)解決這一問題，答案并不明朗。

第二，裝備了“自動駕駛”這一武器的網(wǎng)約車旨在替代某些場景下人們對私家車的依賴。當(dāng)網(wǎng)約車的迅速發(fā)展與私家在某些方面車發(fā)生沖突時，如何協(xié)調(diào)二者的關(guān)系？而自動駕駛所帶來的安全和倫理問題也是網(wǎng)約車在發(fā)展這一技術(shù)時所需要面對的難題。

第三，盈利問題，即商業(yè)模式。根據(jù)美國麻省理工學(xué)院（MIT）的最新研究，考慮到研發(fā)成本、利用率、遠程操控和運營成本，即便是實現(xiàn)了無人駕駛，網(wǎng)約車公司也無法盈利。無論國內(nèi)還是國外，網(wǎng)約車公司在盈利問題上都不容樂觀。面對這種壓力，持續(xù)以自動駕駛“燒錢”又能持續(xù)多久？

回到文章題目的那個問題，網(wǎng)約車會成為自動駕駛的“先遣隊”嗎？我想答案是肯定的，雖然面臨這樣那樣的問題，但一種新的模式和前沿科技結(jié)合后產(chǎn)生的潛力是巨大的。它們不僅僅是占據(jù)新聞頭條的話題，而是實實在在地改變了人類移動出行系統(tǒng)。也許在將來，有自動駕駛技術(shù)加持的網(wǎng)約車真的會成為人們出行的主要方式。