政府率先推廣使用新能源汽車的措施，無疑有利于新能源汽車的發(fā)展，我們備受鼓舞的同時也需要冷靜思考。3年示范推廣，實際銷量與既定目標(biāo)相差很大，造成這種情況的原因很多。筆者以為，不可忽視新能源公務(wù)車數(shù)量少，對新能源汽車示范推廣帶來的消極作用。

新能源汽車對于緩解我國能源危機(jī)、改善空氣質(zhì)量具有重大意義。筆者每次參加會議或者論壇都能聽到相關(guān)發(fā)言，各大媒體報道時也多把這一點放在突出位置，新能源汽車的宣傳力度不可謂不大。

但是，前不久，筆者調(diào)查消費者購買新能源汽車意向時，有消費者反問筆者：“新能源汽車既節(jié)能減排，使用費也便宜，為何公務(wù)車極少使用新能源汽車呢？”面對這樣的反問，筆者無言以對。

心理學(xué)告訴我們，絕大多數(shù)消費者有從眾心理，即消費者受到外界人群行為的影響，在自己的知覺、判斷、認(rèn)識上，表現(xiàn)出符合公眾輿論或多數(shù)人的行為方式。

從眾心理在汽車消費上表現(xiàn)非常明顯。20年前，奧迪成為公務(wù)用車后，我國汽車消費市場上奧迪銷量節(jié)節(jié)攀升，除政府采購?fù)猓€有大批企業(yè)及個人用戶購買。筆者曾在許多地級、縣級城市采訪，看到很多人駕乘奧迪。詢問他們?yōu)楹问褂脢W迪，普遍回答：市長（縣長）都在使用奧迪，我們是“跟幫”購買。

由此看來，從眾心理具有很強(qiáng)的宣傳作用。此次國務(wù)院決定政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，公務(wù)車新能源化成為趨勢，比什么樣的宣傳都強(qiáng)，將極大促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。

我國把新能源汽車列為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，主要目的有兩個，一是節(jié)能減排；二是抓住機(jī)遇，縮小與汽車發(fā)達(dá)國家的差距。節(jié)能減排不需要多說，如何縮小與汽車發(fā)達(dá)國家的差距值得我們深思。

汽車強(qiáng)國要求自主汽車產(chǎn)業(yè)不僅做大，而且要做強(qiáng)，在公務(wù)車新能源化過程中，政府應(yīng)該積極扶持自主產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。令人可喜的是，自主汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展已經(jīng)具備了做強(qiáng)的條件，進(jìn)一步增加新能源公務(wù)車的數(shù)量，更有助于汽車自主品牌的發(fā)展。

電動汽車最核心的部件是“三電”，特斯拉的電池管理系統(tǒng)（BMS）來自中國企業(yè)億馬先鋒；菲斯克電動汽車的電機(jī)來自中國企業(yè)精進(jìn)電動。前不久，精進(jìn)電動經(jīng)過2年多競標(biāo)，擊敗其他7家對手，把美國三大汽車公司之一的電動汽車電機(jī)量產(chǎn)項目收入囊中。這些事例表明，我國電動汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了長足發(fā)展，具有了較高的水平。

政府帶頭實現(xiàn)公務(wù)車新能源化，比什么樣的宣傳口號都管用，此舉在降低公車使用成本的同時，還將吸引私人購買，應(yīng)該加以重視。