主流客車企業(yè)也要借款度日了。2016年8月伊始，客車行業(yè)某知名企業(yè)被曝向集團公司借款6億元，看似普通的上市公司集團內(nèi)部拆借活動被人以八卦形式披露，中國客車行業(yè)內(nèi)的心理承重，居然被這一根稻草壓出巨大水花。

其實，早在此前的4月中旬，該集團已經(jīng)向旗下另一家客車企業(yè)借出5億元，用途和上文一樣，都是補充流動資金。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，企業(yè)流動資金的實際情況遠比這個數(shù)據(jù)更糟心，其他幾家排名靠前的客車企業(yè)也都有類似拆借流動資金的情形。這還算是業(yè)內(nèi)大企業(yè)，其他排序靠后的企業(yè)情況，只有更糟。

說出來影響形象，不說出來日子煎熬。其實，無須八卦揭秘，業(yè)內(nèi)都能看出，很多主流客車品牌上半年在產(chǎn)銷方面都已經(jīng)露出疲態(tài)，借款已經(jīng)成為一貫信譽良好的主流客車企業(yè)的難言之隱。

從八十年代中期開始，以“兩通三龍”為代表，中國客車行業(yè)逐漸在國內(nèi)國際市場上樹立起了良好的形象和口碑，因為產(chǎn)品性能穩(wěn)定、質(zhì)量穩(wěn)定、客戶穩(wěn)定，大企業(yè)帶動小企業(yè)、大品牌帶動小品牌，逐漸形成了具有特色的，比較成熟穩(wěn)健的市場機制，直到燒起新能源這把火。

都說新能源客車是未來中國城市交通的必然趨勢，又有2015年高歌猛進的火爆場景烘托氣氛，加上近年海外市場受經(jīng)濟不景氣指數(shù)影響，不少客車企業(yè)愈發(fā)投注國內(nèi)新能源客車籌碼，紛紛在2015年底2016年初擴產(chǎn)擴容。新的生產(chǎn)線還在建設(shè)周期中，消息傳來，國家要查新能源“騙補”，主要目標就是商用車（特指客車）。

從國家陸續(xù)曝光的十家違規(guī)新能源汽車企業(yè)來看，并沒有真正意義上的客車業(yè)主流企業(yè)。四部委從2016年1月份開始著手核查新能源汽車騙補事宜，2016年5月28日，財政部發(fā)布聲明，“關(guān)于新能源汽車推廣騙補核查，現(xiàn)場核查已經(jīng)完成，目前處于會審階段”。時至如今，既未見到會審結(jié)果，又不給其他企業(yè)正名，捏著上一年度的補貼款，掌著本年度的政策導(dǎo)向，就是遲遲不見落槌。

中國主流客車企業(yè)頂著雷，負著債，努力經(jīng)營著傳說中興旺發(fā)達的事業(yè)，承受著社會各界的質(zhì)疑，還不能耽誤交給股東和客戶的考卷。而掌管錢袋子的管理部門，哪里能體會基層的艱辛。高層一直擔心“搗鬼搗不過地方”，而企業(yè)總算懂得“算賬算不過中央”。

經(jīng)歷過這次沉痛的教訓(xùn)，客車行業(yè)也相當于經(jīng)歷了一次大的洗牌，主流車企不但在技術(shù)、前瞻性和管控能力方面再上臺階，而且對規(guī)模、實力、與配套企業(yè)的粘合度方面，均有了全新體會。而作為上級領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)，可曾想到，該給不給，應(yīng)補未補，承擔壓力的只能是努力耕耘的主流品牌客車企業(yè)，后續(xù)跟風的投機者只會尋找機會從中漁利，怎會有義務(wù)考慮行業(yè)的整體發(fā)展和未來空間。

作為客車企業(yè)，支持把納稅人的錢花在刀刃上，也不反對國家  把錢補貼給用戶和技術(shù)層面，更舉雙手贊成新能源客車核心零部件（比如電池）建立追溯機制，但作為客車企業(yè)本身，已經(jīng)納了稅，也幫用戶墊付了補貼款，可為什么國家遲遲不把企業(yè)已經(jīng)墊付的錢返還給企業(yè)？

不否認新能源客車在2015年末有沖刺現(xiàn)象發(fā)生，同樣不能否認企業(yè)為規(guī)避政策退坡而加快產(chǎn)業(yè)進度，但并不能因此就認定大家都是急功近利，鉆政策的空子。逐利經(jīng)營是企業(yè)的宗旨，投身新能源客車是響應(yīng)國家的號召，若是犯法犯錯的，該打就打，該罰就罰，不必手軟；若是沒犯錯誤的，或者是主觀沒有故意犯錯的，就不必陪綁了吧？也有客車企業(yè)至今不敢嘗試新能源客車，不向補貼伸手，難道要為這樣的企業(yè)點贊？

如果因為個別人騙補、鉆政策漏洞，就把所有企業(yè)應(yīng)得的錢拖延不給，那只怕不但寒了企業(yè)的心，更是堵了新能源客車的發(fā)展之路。