動力電池的“退役潮”將在今年開始爆發(fā),回收處理需求也將隨之劇增。而自2009年以來,國家已經(jīng)相繼頒布出臺規(guī)章政策數(shù)十項(xiàng),意在加快2020年以前電池回收實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。需求與政策的雙向壓力下,動力電池回收行業(yè)做好準(zhǔn)備了嗎?

盈利則是決定企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵因素。一方面由于電池尚未真正大批退役,規(guī)模效應(yīng)也就難以實(shí)現(xiàn),因而不少企業(yè)面臨盈利難題。另一方面,回收處理本身的利潤并不豐厚。據(jù)統(tǒng)計(jì),一家采用機(jī)械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司,回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池的成本為8540元,而再生材料的收益僅為8110元,虧損430元。相較而言,處理三元鋰電池的收益較高。據(jù)測算,三元鋰材料因?yàn)楹锈?、鎳、鋰等貴金屬,每噸可回收利用價值約19萬元,比磷酸鐵鋰的理論回收利用價值6.3萬元高出整整兩倍。當(dāng)然,三元鋰材料的處理成本也要高得多。

探索之路

在《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中,除了將汽車生產(chǎn)企業(yè)放在責(zé)任的首位,同時也鼓勵汽車及電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等合作共建回收渠道。

在政策和市場的雙重引導(dǎo)下,正在形成的主體主要包括第三方機(jī)構(gòu)、材料企業(yè)和電池企業(yè)等。第三方回收企業(yè)中,以格林美、芳源環(huán)保、湖南邦普等為代表,在鋰電池回收和再生利用領(lǐng)域,擁有較為專業(yè)的回收技術(shù)、設(shè)備、資質(zhì)和渠道。鋰電材料企業(yè)則包括華友鈷業(yè)、廈門鎢業(yè)和贛鋒鋰業(yè)等,大多通過自建或收購鋰電池回收企業(yè)的方式布局,拓展原料供應(yīng)渠道,提升產(chǎn)品毛利和盈利能力,完善產(chǎn)業(yè)鏈布局,打造材料體系閉環(huán)。2016年起,寧德時代、比亞迪、國軒高科等各大電池生產(chǎn)商紛紛開始與材料企業(yè)和第三方機(jī)構(gòu)以多種方式布局回收市場。

目前看,比之于“自己動手豐衣足食”的方式,車企和電池企業(yè)更愿意選擇合作和外包,聯(lián)盟的形式正在逐漸形成:如寧德時代通過之前收購的邦普做回收,格林美和比亞迪及東風(fēng)建立回收合作,北汽則和贛州豪鵬建立聯(lián)盟。他們也正在塑造未來中國動力電池回收的行業(yè)模式。

就在5月份,工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(征求意見稿),旨在進(jìn)一步規(guī)范動力電池全過程信息采集,對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任提出監(jiān)管要求,且自今年8月1日起開始實(shí)施溯源管理。這樣,每塊電池等于有了身份證和號碼牌,既能對號落實(shí)回收的主體責(zé)任,也有利于具備資質(zhì)的企業(yè)定點(diǎn)回收,同時還為嚴(yán)格監(jiān)管杜絕違規(guī)回收提供了依據(jù)。

在回收方法上,濕法回收仍是格林美、邦普等龍頭企業(yè)使用的主流技術(shù),同時干法中的物理分選法也有其獨(dú)到優(yōu)勢。據(jù)趙小勇介紹,物理法能夠?qū)崿F(xiàn)自動化精確拆解,分拆成外殼、電解液、隔膜、銅箔鋁箔,以及正極粉和負(fù)極粉。其中的金屬可以再生,正負(fù)極粉通過材料修復(fù),可以出售給電池廠商重新生產(chǎn)電池,使得大部分物質(zhì)實(shí)現(xiàn)無害化、資源化。

這種物理法動力電池回收方式能夠滿足日益提升的環(huán)保要求,因而有條件在一二線等發(fā)達(dá)城市落地,對退役的動力電池做到就近回收、就近拆解、就近處理。鋰電池盡管屬于固體廢物而非危險(xiǎn)廢物,但在交通運(yùn)輸中屬于九類危險(xiǎn)品,要求二類包裝。所以就近處理一來減少了運(yùn)輸里程,二來降低了運(yùn)輸成本。

盈利方面,則需要政府、社會、企業(yè)三位一體,共同形成解決電池回收問題的激勵機(jī)制。完備的法律框架,自然要由政府提供。目前,發(fā)達(dá)國家與地區(qū)也各具經(jīng)驗(yàn)。例如歐盟,在利用基金與押金機(jī)制方面搭建了完善的回收利用體系;美國和日本更多依靠企業(yè)共建協(xié)會或獨(dú)立牽頭建設(shè)回收體系。而公眾則需要清晰地認(rèn)識到,作為動力電池的使用者有責(zé)任使其獲得妥善回收,以減少環(huán)境污染、提升資源循環(huán)使用效率。

未來,在各方協(xié)作下,建立起地方性的綜合回收體系,鼓勵車企與電池企業(yè)聯(lián)手,由4S店、服務(wù)站、電池租賃企業(yè)等共同形成回收渠道,采用線上線下聯(lián)動、逆向物流的方式完成回收,完成溯源管理,提升回收效率和經(jīng)濟(jì)收益,將使回收有利可圖、長期可持續(xù)。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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