北京時(shí)間8月8日凌晨，特斯拉汽車公布2013年第二季度財(cái)報(bào)，凈利潤虧損3050萬美元，較去年同期虧損有所收窄。不過，與第一季度實(shí)現(xiàn)盈利1500萬美元，營業(yè)收入環(huán)比激增83%的風(fēng)光場面相比，二季度的表現(xiàn)顯然遜色不少。

同時(shí)，根據(jù)特斯拉高管此前透露，公司將在8月份披露更多關(guān)于中國戰(zhàn)略的信息。一時(shí)間，特斯拉再次引來資本市場的廣泛關(guān)注。

那么，被稱為電動(dòng)車中的“蘋果”的特斯拉，在中國會(huì)賣多少錢呢?在美國，一輛特斯拉電動(dòng)車可以賣到幾十萬甚至上百萬。

在汽車行業(yè)知名分析人士張志勇看來，與其他豪華車一樣，特斯拉進(jìn)入中國市場后肯定會(huì)比在國外賣得貴。假設(shè)一輛在美國賣100萬的特斯拉電動(dòng)車，在中國的報(bào)價(jià)可能會(huì)達(dá)到300萬元以上。

以此看來，令資本市場為之瘋狂的特斯拉真的只是少數(shù)富人的“玩具”而已。記者查閱新浪汽車網(wǎng)站報(bào)價(jià)，雷克薩斯、奧迪、寶馬等普通豪華品牌汽車最貴的車型也不過200多萬元，300萬元以上的恐怕只有法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯等超豪華車了。

盈利不可持續(xù)

與今年6月份的“特斯拉熱”不同的是，昨日，大東南、江特電機(jī)等概念股股價(jià)均出現(xiàn)微降，鋰電池板塊整體表現(xiàn)“疲軟”。

在中投顧問高級研究員薛勝文看來，上一波特斯拉概念之風(fēng)本來就是一場資本市場的“短暫盛宴”，如今投資熱情漸漸冷卻，相關(guān)概念股風(fēng)光不再是在意料之中。

張志勇認(rèn)為，特斯拉第一季度實(shí)現(xiàn)盈利，主要?dú)w功于“碳排放權(quán)的轉(zhuǎn)讓”。但今年以來，特斯拉主營業(yè)務(wù)虧損“收窄”是大家有目共睹的，這一點(diǎn)值得期待。

與一般電動(dòng)車不同的是，特斯拉被譽(yù)為汽車界的“蘋果”，走的是豪華高端路線，定位富人階層。其旗下重量級別車型Model S的售價(jià)根據(jù)三種不同電池功率，40kWh、60kWh、85kWh的基本售價(jià)分別為4.99、5.99、6.99萬美金(約合31.5、37.9、44.2萬元人民幣)。

“特斯拉生產(chǎn)的電動(dòng)車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)、制造上都很‘炫’，走的是超級豪車路線?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

在二季度財(cái)報(bào)中，特斯拉稱公司交付了5150輛Model S電動(dòng)汽車，超出公司此前預(yù)期的4500輛。特斯拉汽車的生產(chǎn)率提高25%，從每周400輛增加至近500輛。

特斯拉汽車預(yù)計(jì)，2013年該公司將可交付21萬輛汽車，當(dāng)前季度中預(yù)計(jì)將交付5000多輛Model S汽車，第三季度平均售價(jià)預(yù)計(jì)將環(huán)比回彈。

價(jià)格或是美國的三倍以上

在美國市場逐漸站穩(wěn)腳跟后，特斯拉把目光瞄向中國。特斯拉的一位高管上月透露，公司可能在8月份披露更多關(guān)于中國戰(zhàn)略的信息，且特斯拉在中國的第一個(gè)展廳早在上半年就已經(jīng)開始布置，只不過因?yàn)樯虡?biāo)注冊問題遲遲沒有開張。

“展廳在芳草地購物廣場，以前吃飯的時(shí)候路過那里，與一般的4S店一樣大，里面已經(jīng)擺放了幾輛車，只不過門關(guān)著?！奔易》疾莸馗浇膭⑴扛嬖V記者。

今年5月份，在一個(gè)電話會(huì)議上，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在談到亞洲和中國市場時(shí)稱，中國就好比一張“百搭牌”，市場前景非常看好。為了開拓中國市場，特斯拉重金招來了前賓利中國高管出任中國區(qū)總經(jīng)理。

“中國市場蘊(yùn)藏量巨大，任何國際巨頭都不會(huì)無視中國市場的存在，這是企業(yè)全球化擴(kuò)張的重要一步?！敝型额檰栃履茉葱袠I(yè)研究員蕭函告訴《證券日報(bào)》記者，“不過，以當(dāng)前特斯拉的綜合實(shí)力來看，在中國建設(shè)產(chǎn)銷基地的可能性不大。”

蕭函解釋說，若要布局中國業(yè)務(wù)最好的選擇是建設(shè)銷售中心。以銷售和售后工作為主不僅能夠幫助特斯拉完善全球市場的布局，還能降低擴(kuò)張成本、增強(qiáng)盈利能力，特斯拉有望在中國引領(lǐng)豪華電動(dòng)車的消費(fèi)潮。

然而，令消費(fèi)者擔(dān)心的是，走豪華路線的特斯拉也會(huì)和其他豪華品牌一樣，對中國消費(fèi)者“喊價(jià)”。

“在中國高價(jià)銷售是肯定的，而且會(huì)比美國市場售價(jià)高出很多?！睆堉居赂嬖V記者，假設(shè)特斯拉在美國賣100萬元一輛，到中國后加上關(guān)稅大概就要報(bào)價(jià)200萬，但實(shí)際報(bào)價(jià)估計(jì)會(huì)到300萬元以上。

不過，張志勇同時(shí)指出，“中國同樣存在一部分有社會(huì)影響力的富人，他們會(huì)為了提升環(huán)保形象去購買特斯拉產(chǎn)品?！?

事實(shí)上，中國的進(jìn)口汽車，尤其是豪華車一直存在“暴利”傾向。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，進(jìn)口車的利潤率在98%至180%之間，而豪華車的利潤率則高達(dá)500%。因此，有不少豪華車企僅靠中國市場就可以養(yǎng)活整個(gè)企業(yè)?？梢灶A(yù)測，特斯拉一旦成功打入中國市場，其中的“暴利”空間是巨大的。

對中國車企影響不大

當(dāng)然，特斯拉要想在中國“撈一把”也面臨諸多挑戰(zhàn)。

在一位比亞迪內(nèi)部人士看來，首先要解決的難題是充電站?！艾F(xiàn)在，國內(nèi)沒有形成電動(dòng)車發(fā)展的‘國標(biāo)’，各地車企都是各做各的。就充電形式而言，有的是混電，有的是直流充電?！?

特斯拉是采用直流充電的方式，必須依靠充電站或充電樁。但建充電站，一方面是占地面積的問題，地方政府肯不肯批;另一方面，電網(wǎng)公司對建充電站的意見并不統(tǒng)一，比如南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)的想法就不太一樣。

此外，“現(xiàn)在新能源最新的補(bǔ)貼方案還沒有出臺(tái)，國內(nèi)車企能不能拿到地方補(bǔ)貼還不一定，補(bǔ)貼政策會(huì)不會(huì)對外資開放也不可而知?！鄙鲜霰葋喌蟽?nèi)部人士告訴記者。

至于特斯拉會(huì)不會(huì)給中國車企帶來競爭壓力，該人士表示不太可能，因?yàn)閲鴥?nèi)新能源汽車定位還是以中低端為主，與特斯拉產(chǎn)品定位不同。

該人士還表示，2014年，比亞迪與戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的騰勢純電動(dòng)車將正式上市，這款車定位也比較高端，但售價(jià)肯定會(huì)比特斯拉便宜。