北京時間8月8日晚，新浪上報道了特斯拉汽車(TSLA)發(fā)布的季報,特斯拉每股凈利潤為20美分，超過前一財季的12美分，更好于上年同期的每股虧損89美分。周四晚TSLA股價大幅高開，從周三的134.23美元，高開在154.36美元， 季報汽車銷量和毛利潤率均超過華爾街預(yù)期，投資者感到十分鼓舞，最終股價收153.48美元，漲14.34%。

今年的3月，特斯拉股價還在40美元以下，4個多月后的昨日，股價已達153.48美元，上升了2.8倍，它展現(xiàn)了美國股市成長牛股的形象。

作為全球投資者矚目的特斯拉，近期也不斷出現(xiàn)在中國投資者視線里，這家美國電動車公司，走的是高端路線，按中國投資者的看法是集高科技，高成長，具有廣泛消費群體的公司，符合環(huán)?；蚪?jīng)濟轉(zhuǎn)型的方向，無論是行業(yè)，管理層等因素都是投資者理想的投資標(biāo)的，可比較的A股同類公司最為接近的是比亞迪，不同的是比亞迪走的是中低檔電動車路線。按特斯拉上半年每股收益共0.32美元，按2季度的業(yè)績簡單加權(quán)，全年每股收益大概接近0.72美元（只是估算，不準(zhǔn)確），以此算動態(tài)市盈率近200倍。比亞迪一季度每股0.05元，按簡單的0.05乘4，全年0.2元，昨天收市35.49元，也達到近180倍，A股給予比亞迪的市盈率定位與全球投資者給特斯拉的定位相當(dāng)，但這類高成長的股票用市盈率來解釋并不適當(dāng)。

大行分析師注重毛利率

在特斯拉第二季財報電話會議上，來自全球各地的分析師提出了各種問題，毛利率與銷量是較為關(guān)心的問題，應(yīng)該說這兩個問題也是判斷成長公司的關(guān)鍵，特斯拉汽車Q2毛利潤率為24.8%，目前約為2萬輛，2014年末前達到年產(chǎn)4萬輛；比亞迪的今年一季度銷售毛利率15.93%，過去幾年這個指標(biāo)都在20%以下，對比特斯拉不斷上升勢頭有差距；銷量上，比亞迪的數(shù)據(jù)難找到，按搜狐汽車銷量庫上的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上半年的銷量為26.11萬輛（數(shù)字應(yīng)與實際有差距），比亞迪因基數(shù)較大增長的勢頭沒有那么明顯，產(chǎn)能上特斯拉不是一個等級，但明年的產(chǎn)量可望翻番；就產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，比亞迪有電池的生產(chǎn)和光伏電站，汽車制造只是其中之一，產(chǎn)業(yè)鏈更完整，汽車產(chǎn)品也更豐富，特斯拉目前還只是一種汽車產(chǎn)品。

企業(yè)家不應(yīng)金錢致上

特斯拉在納斯達克上市，它與深市創(chuàng)業(yè)板的股票十分相似，產(chǎn)品單一公司規(guī)模小，面臨市場經(jīng)營的不確定性大，不同的是創(chuàng)業(yè)板大多數(shù)科技公司沒有它的產(chǎn)品具備廣泛的消費群體，公司的潛力很大。

如果說特斯拉在產(chǎn)品和技術(shù)或財務(wù)這些硬指標(biāo)是A股可比的，而投資者關(guān)系，公司形象，高管對經(jīng)營的熟知程度等軟指標(biāo)，是A股公司難以明確比較但差距也是最大的。

特斯拉毫無疑問是一家處于成長之中的公司，受到全球投資者關(guān)注，相對于A股，季度財報也召開了電話會議，不花太多的錢和時間，不需要排場，公司的CEO兼董事長馬斯克、首席財務(wù)官迪帕克-阿費加(Deepak Ahuja)盡力回答各地著名投行分析師的各種問題，董事長馬斯克對產(chǎn)品熟悉而專業(yè)，沒有豪言壯語，沒有夸夸其談，尊重對手，公司的經(jīng)營情況十分透明，給投資者一個清晰的了解。

馬斯克有兩句話給人的印象深刻，“有補貼當(dāng)然是好事，但我們不會靠補貼生活?！薄疤厮估恼呤窃谌魏问袌龆紡囊惠v車上賺同樣多的錢。實際上，我們在這方面是獨一無二的。我們并不希望一個人因為他生活在其他國家就賣給他高價，從他身上賺更多的錢，我認為這么做是不對的?！痹捳Z間給人的感覺是，不單以股東的利益最大化為重，還要服務(wù)于社會，賺錢不能脫離道德。這些軟實力是多數(shù)中國公司所不具備的，差距也是難以短時間改變的。