幾個(gè)月前，Model 3訂單爆棚導(dǎo)致官網(wǎng)“癱瘓”的情景，多少掩蓋了特斯拉近年的虧損陰影。然而，上月Model S自動(dòng)駕駛致命事故發(fā)生后，對(duì)于該企業(yè)虧損擴(kuò)大的質(zhì)疑接踵而至。雖然掌門(mén)人馬斯科一再宣稱，特斯拉并不是一家虧錢(qián)的公司，但財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)明確顯示，特斯拉收入遠(yuǎn)低于支出。與此同時(shí)，特斯拉自動(dòng)駕駛先后在美國(guó)、中國(guó)帶來(lái)車禍，更讓其Autopilot技術(shù)路線非議不斷。這家近年發(fā)展迅速的電動(dòng)汽車制造商，近期再次被卷入漩渦。

[困局]

二季度巨虧，產(chǎn)能不足是禍根？

8月4日，特斯拉公司發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，該公司2016年第二季度營(yíng)收12 .7億美元，比起去年同期的9 .55億美元，增長(zhǎng)33%。但是，凈虧損數(shù)字達(dá)到2.932億美元，與去年同期虧損額1.84億美元相比，虧損額擴(kuò)大近60%，這也是該公司連續(xù)第十三個(gè)季度出現(xiàn)虧損。可以說(shuō)，特斯拉上市以來(lái)罕有盈利，公司一直處于“燒錢(qián)”狀態(tài)。對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，仍在期待公司能夠早日帶給他們回報(bào)。

特斯拉方面解釋，造成虧損的重要原因，仍然是產(chǎn)能不足，無(wú)法及時(shí)交付客戶訂單。至于第二財(cái)季車型交付量，特斯拉公布數(shù)字為14402輛，該公司本來(lái)預(yù)期當(dāng)季交付量達(dá)17000輛。盡管上半年交付量減少25000多輛，但特斯拉稱，今年下半年仍然保持生產(chǎn)50000輛電動(dòng)汽車的預(yù)期目標(biāo)。

今年第一季度，特斯拉推出首款入門(mén)級(jí)電動(dòng)車Model3，基礎(chǔ)售價(jià)35，0 0 0美元。特斯拉M odel 3在正式發(fā)布前一天，開(kāi)放線下預(yù)定，全球各地的特斯拉體驗(yàn)中心排起長(zhǎng)龍。正式發(fā)布當(dāng)天，其官網(wǎng)線上預(yù)定同時(shí)開(kāi)放。24小時(shí)內(nèi)，預(yù)訂量超過(guò)十幾萬(wàn)輛，三天時(shí)間接受訂單更是超過(guò)276，000輛，價(jià)值116億美元以上。僅僅三天時(shí)間，M odel 3的訂單量已相當(dāng)于M odel S一年銷量的近6倍。馬斯克曾經(jīng)樂(lè)觀地預(yù)測(cè)，M odel 3訂單量有望突破50萬(wàn)輛，而訂單轉(zhuǎn)化率將高達(dá)70%左右。一周時(shí)間，這款價(jià)格最親民的特斯拉獲得了32.5萬(wàn)張訂單。截至目前，特斯拉M odel 3的總訂單數(shù)已達(dá)37.3萬(wàn)輛。不過(guò)，能否突破產(chǎn)能瓶頸，還是讓人擔(dān)心。

禍不單行，自動(dòng)駕駛事故招來(lái)質(zhì)疑

比起讓投資者們“望穿秋水”，接二連三在美國(guó)、中國(guó)道路上因?yàn)樽詣?dòng)駕駛功能失誤出現(xiàn)的車禍，讓普通車主甚至潛在客戶，也開(kāi)始動(dòng)搖對(duì)特斯拉的忠心。

今年五月，美國(guó)佛羅里州那宗M odel S高速撞上拖掛車的命案發(fā)生后，美國(guó)國(guó)家道路安全管理局已經(jīng)介入調(diào)查，最近特斯拉公司代表向美國(guó)參議院特別委員會(huì)解釋，事故與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)A utopilot無(wú)關(guān)，而是與A utopilot分離開(kāi)的自動(dòng)剎車系統(tǒng)產(chǎn)生了故障，一下子又引發(fā)業(yè)內(nèi)人士對(duì)其技術(shù)設(shè)計(jì)“奇特性”的不解，同時(shí)，更有專業(yè)人士質(zhì)疑，特斯拉沒(méi)有使用激光探測(cè)與測(cè)量技術(shù)是一種“致命”的設(shè)計(jì)缺陷。一旦最終調(diào)查結(jié)果顯示，是特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)問(wèn)題，不僅特斯拉將面臨大規(guī)模召回及事故賠償后果，連近年被爆炒的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也將招來(lái)了更多不信任眼光，導(dǎo)致相關(guān)技術(shù)推進(jìn)速度受到延緩。

就在M odel S自動(dòng)駕駛命案發(fā)生后不久，又一輛M odel X在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式下失控撞上護(hù)欄。就在上周，特斯拉在北京五環(huán)實(shí)現(xiàn)其自動(dòng)駕駛的中國(guó)首撞。這難免讓人看到，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)障礙物識(shí)別的技術(shù)缺陷。同時(shí)，廠家處理投訴時(shí)不夠“溫情”，也增加了另類負(fù)面新聞。日前，南都記者向特斯拉中國(guó)一名負(fù)責(zé)人咨詢，升級(jí)到最新版本的自動(dòng)駕駛技術(shù)功能，是否對(duì)相關(guān)技術(shù)缺陷進(jìn)行改進(jìn)。這名人士避而不談，只是反復(fù)強(qiáng)調(diào)，相關(guān)自動(dòng)駕駛功能只是起到輔助作用，而不能過(guò)分依賴它，而且企業(yè)方一直都有提醒。

[賭局]

連推三款入門(mén)級(jí)車型

盡管眾多負(fù)面新聞纏身，并未讓特斯拉放慢中國(guó)市場(chǎng)尤其是華南深耕的步伐。

7月，位于廣州天環(huán)廣場(chǎng)的特斯拉旗艦店正式迎客，上周廣州海珠服務(wù)中心落成，進(jìn)一步完善了特斯拉的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。特斯拉海珠服務(wù)中心集新車交付、售后服務(wù)于一身，將與深圳龍華服務(wù)中心一同覆蓋華南市場(chǎng)，并且輻射東南等周邊區(qū)域。

產(chǎn)品方面，特斯拉少有地在第二季度先后推出三款入門(mén)級(jí)車型，包括M odel S60、M odel S60D以及M odel X 60D。新車型的推出，豐富了特斯拉產(chǎn)品線，價(jià)格下探觸動(dòng)了更多消費(fèi)者。特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理朱曉彤告訴南都記者，為了解決產(chǎn)能問(wèn)題，該公司的生產(chǎn)效率正在持續(xù)提高，預(yù)計(jì)到三季度末產(chǎn)能可提升至2200輛/周，到年底時(shí)預(yù)計(jì)可達(dá)2400輛/周。他介紹，今年訂單空前火爆的M odel 3，生產(chǎn)裝備已經(jīng)準(zhǔn)備好，今年晚些時(shí)候?qū)㈤_(kāi)始搭建組裝中心。

“豪賭”兩個(gè)超級(jí)計(jì)劃

持續(xù)的虧損，依然讓特斯拉決心放手一搏。至少其CEO馬斯克并不認(rèn)為，有必要放慢腳步。

接下來(lái)，還有更加瘋狂的計(jì)劃。

本月1日，特斯拉與美國(guó)太陽(yáng)城公司SolarC ity達(dá)成一項(xiàng)價(jià)值26億美元的并購(gòu)協(xié)議，旨在打造“全球唯一的垂直一體化能源公司”。根據(jù)這項(xiàng)規(guī)劃，特斯拉可以將R oadster、M odel S、M odel X甚至是未來(lái)的M odel 3更換下來(lái)的電池，作為Pow erw all產(chǎn)品的核心儲(chǔ)能單元，結(jié)合SolarC ity的電池收集板，做到完全太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化電能并獨(dú)立供電的閉環(huán)。

利用這套系統(tǒng)的Pow erw all可以做到完全脫離公共供電系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，并且產(chǎn)生的電能可以為家里所有的電器供電，更能為特斯拉車輛充電，甚至在用電高峰期的時(shí)候還可以接駁公共供電系統(tǒng)，向公共供電系統(tǒng)提供自己多余的電能。說(shuō)白了，真正做到從源頭收集并使用最為清潔的能源。顯而易見(jiàn)，這項(xiàng)交易將加速特斯拉從電動(dòng)汽車制造商向一體化可再生能源公司的轉(zhuǎn)變。

至于“超級(jí)計(jì)劃”的第二部分，是建造一個(gè)號(hào)稱全球最大的“超級(jí)工廠”，特斯拉希望整合太陽(yáng)能電池、全自動(dòng)汽車共享系統(tǒng)以及重型汽車業(yè)務(wù)。不過(guò)，有投資者用“天馬行空”形容該設(shè)想。

特斯拉投資50億美元建造的位于內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠G igafactory即將投產(chǎn)。特斯拉計(jì)劃在不久的將來(lái)，利用這家工廠為M odel 3生產(chǎn)電池，從而使其成本降到每輛3.5萬(wàn)美元。M odel3今年3月份預(yù)售時(shí)獲得了37.5萬(wàn)消費(fèi)者每人1000美元的定金，這些車將在2017年晚些時(shí)候開(kāi)始交付。超級(jí)工廠的建成，不僅將做到自給自足，降低了電池成本，同時(shí)也將拉低特斯拉車型的整體價(jià)格。

馬斯克說(shuō)過(guò)：“成功不是別人認(rèn)為你行你就行，認(rèn)為你輸你就會(huì)輸，要想證明自己就要全力以赴，哪怕賭上身家性命也在所不惜?！睘榇耍婚_(kāi)始已經(jīng)變賣自己所有財(cái)產(chǎn)。雖持續(xù)虧損依然孤注一擲，特斯拉能否成功實(shí)現(xiàn)翻盤(pán)，我們不得而知。但今年以來(lái)，特斯拉已經(jīng)有包括生產(chǎn)、制造等領(lǐng)域的五名主管離開(kāi)，不難看出，馬斯克的賭局，已經(jīng)愈發(fā)兇險(xiǎn)。

不成功，便成仁。