近日，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)通過(guò)其個(gè)人微信公眾號(hào)發(fā)文稱，2023年世界新能源汽車走勢(shì)較穩(wěn)，2023年1-6月的廣義新能源汽車銷量954萬(wàn)臺(tái)，其中混合動(dòng)力達(dá)到232萬(wàn)臺(tái)，占比24%。剔除普通混動(dòng)后的世界新能源乘用車走勢(shì)更強(qiáng)，受到高基數(shù)和各國(guó)補(bǔ)貼政策逐步退出的影響，2023年，世界新能源乘用車走勢(shì)較強(qiáng)，1-6月銷量達(dá)到605萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)45%；6月銷量達(dá)到128萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)43%。

2023年，中國(guó)新能源車出口超強(qiáng)，這也是中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大，形成強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和出口的雙增長(zhǎng)。2023年1-6月，中國(guó)新能源乘用車占世界新能源份額達(dá)60%。

數(shù)據(jù)顯示，2012年世界廣義新能源汽車銷量158萬(wàn)臺(tái)，到2015年僅有179萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)緩慢。隨著2016年開(kāi)始的新能源車加速發(fā)展，廣義新能源車2016年突破200萬(wàn)臺(tái)；2017年達(dá)到317萬(wàn)臺(tái)；2018年突破400萬(wàn)臺(tái)；2020年達(dá)到515萬(wàn)臺(tái)；2021年全年廣義新能源車977萬(wàn)臺(tái)，其中普通混合動(dòng)力達(dá)到319萬(wàn)臺(tái)；2022年的廣義新能源汽車銷量1411萬(wàn)臺(tái)，其中混合動(dòng)力達(dá)到372萬(wàn)臺(tái)，占比26%；2023年1-6月的廣義新能源汽車銷量954萬(wàn)臺(tái)，其中混合動(dòng)力達(dá)到232萬(wàn)臺(tái)，占比24%。

從世界新能源乘用車表現(xiàn)來(lái)看，2021年新能源乘用車銷量達(dá)到634萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)122%；2022年世界新能源乘用車走勢(shì)較強(qiáng)，達(dá)到1039萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)64%；2023年世界新能源乘用車走勢(shì)較強(qiáng)，1-6月達(dá)到605萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)45%，其中，6月達(dá)到128萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)43%，相對(duì)前幾年的走勢(shì)仍是較快。

中國(guó)新能源車優(yōu)勢(shì)明顯，根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)新能源乘用車銷售331萬(wàn)臺(tái)，超越歐洲的218萬(wàn)和北美洲的70萬(wàn)；2022年中國(guó)的銷量650萬(wàn)臺(tái)，大幅超越歐洲的248萬(wàn)臺(tái)和北美洲的106萬(wàn)臺(tái)的銷量；2023年1-6月中國(guó)的銷量365萬(wàn)臺(tái)，繼續(xù)大幅超越歐洲和北美洲的銷量。

從世界各國(guó)新能源滲透率來(lái)看，世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢(shì)，2022年4季度已經(jīng)達(dá)到17%水平，2023年1-6月達(dá)到14%，其中中國(guó)新能源滲透率達(dá)到27%，德國(guó)達(dá)到19%，挪威達(dá)到71%，美國(guó)僅有8.6%，日本僅有3%。因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。

乘聯(lián)會(huì)表示，隨著中國(guó)繼續(xù)強(qiáng)化新能源發(fā)展，美國(guó)加大新能源的鼓勵(lì)政策，世界新能源車進(jìn)入強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的新階段。

乘聯(lián)會(huì)分析指出，2023年的世界新能源車結(jié)構(gòu)是中國(guó)偏純電動(dòng)，歐洲主力國(guó)家市場(chǎng)插混較強(qiáng)，歐洲市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的純電與插混持平的特征明顯，挪威等非汽車生產(chǎn)國(guó)家的純電動(dòng)較強(qiáng)。

從純電動(dòng)的世界結(jié)構(gòu)來(lái)看，中國(guó)在世界純電動(dòng)車市場(chǎng)份額表現(xiàn)相對(duì)突出，2017-2018年是在60%左右的份額；2019-2020年份額稍微有所下降，降到2020年的48%的份額；2021年又回升到60%的份額；2023年1-6月的份額達(dá)到60%的份額水平，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。

歐洲純電動(dòng)車的份額從2018年的16%上升到2019年23.5%，2020年上升到36%，到2023年的1-6月下降到21%的水平。今年的美國(guó)電動(dòng)車份額上升到13%。

從插混的世界結(jié)構(gòu)來(lái)看，中國(guó)在世界插電混動(dòng)份額表現(xiàn)持續(xù)走強(qiáng)，在2017-2018年是在30%-50%之間的水平，2020年下降到25%。2021年中國(guó)在世界插電混動(dòng)份額在32%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年上升到63%的水平，中國(guó)在世界插電混動(dòng)市場(chǎng)呈現(xiàn)超強(qiáng)的表現(xiàn)。

歐洲的插電混動(dòng)份額從2018年的28%，上升到2020年的65%，又下降到2023年的27%的水平。

另?yè)?jù)崔東樹(shù)在其微信公眾號(hào)上發(fā)文稱：“海關(guān)數(shù)據(jù)顯示中國(guó)汽車2023年上半年出口234萬(wàn)臺(tái)，全年正常情況下突破500萬(wàn)應(yīng)該是有希望的?！?/p>

崔東樹(shù)表示，中國(guó)新能源汽車出口有較大的空間，由于歐洲目前對(duì)車的需求相對(duì)比較大，而且還有一些政策的支持，為中國(guó)新能源車出口帶來(lái)巨大的良好機(jī)會(huì)。

目前我國(guó)新能源自主品牌出口主要面臨的問(wèn)題是出口的市場(chǎng)波動(dòng)比較大，目前歐洲對(duì)新能源車的需求還是比較大的，也是中國(guó)出口的良好機(jī)會(huì)。

崔東樹(shù)指出，未來(lái)中國(guó)自主品牌參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，需要在技術(shù)方面做到有效的提升，確保自己的產(chǎn)品技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，尤其在測(cè)試、環(huán)保等各方面都要按照歐洲的標(biāo)準(zhǔn)去做，新能源車產(chǎn)品要按照歐洲人的當(dāng)?shù)匦枨笕プ?，針?duì)性的改進(jìn)。新能源車產(chǎn)品方面要做本土化適應(yīng)改進(jìn)的大量工作，這樣才能獲得較好的滿意度。與此同時(shí)，在銷售維護(hù)方面也要做相應(yīng)的一些努力，在海外要建立好良好的使用環(huán)境，不管是充電設(shè)施還是售后維護(hù)等都要建立有效的保障機(jī)制，確保用車滿意度提升，防止出現(xiàn)前期出口發(fā)展中國(guó)家的服務(wù)爛尾現(xiàn)象，前期出口的承包式的維修比較差，口碑相對(duì)比較差，改變汽車出口打游擊戰(zhàn)的汽車出口被動(dòng)的情況。目前中國(guó)新能源車出口要建設(shè)好歐洲市場(chǎng)的口碑和信譽(yù)，減少內(nèi)耗。