2019上半年，曾一路高歌猛進的新能源汽車市場也面臨著增速放緩的困境。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會宣布下調(diào)了全年新能源車的預(yù)期銷量，從160萬輛降至150萬輛左右。一方面車市增速放緩，補貼退坡，新能源車的增長從過去的政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向，回歸本質(zhì)其產(chǎn)品安全等問題接受市場用戶的考驗；另一方面國內(nèi)新能源市場競爭加劇，大量外資、合資的產(chǎn)品即將落地為市場帶來一定的不確定性。

北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理馬仿列表示，2019年新能源汽車“?！?、”機”并存，要堅持優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品向上戰(zhàn)略，完成中低端車型轉(zhuǎn)向中高端產(chǎn)品的過渡。

對公對私市場并重 堅持全年22萬目標(biāo)不動搖

“從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，上半年中高端車型在北汽新能源整體銷量中的占比超過80%，說明產(chǎn)品向上戰(zhàn)略已經(jīng)獲得了初步成效；其次我們也在產(chǎn)品研發(fā)方面持續(xù)發(fā)力，累計研發(fā)投入超過53億元，在營收中的占比達到10%，高于行業(yè)平均水平。”在馬仿列看來，上半年北汽新能源整體完成銷量6.5萬輛，雖然離22萬輛還有一定的差距，但北汽新能源有完成這個目標(biāo)的底氣和規(guī)劃。

新能源汽車市場是一個有著明顯結(jié)構(gòu)性特征的市場，對公和對私市場長期保持50:50的比例。因此，北汽新能源針對這兩大市場都做了充分的準(zhǔn)備和需求挖掘。

在對公市場方面，其結(jié)構(gòu)性、階段性特征明顯，比如2017年、2018年需求為分時租賃，2019年需求主要是網(wǎng)約車、出租車。為適應(yīng)不同階段對公市場需求，北汽新能源有針對性的進行了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，目前已完成從A00、A0、A級、A+到B級市場的布局，全面覆蓋增量新市場。而在對私市場方面，計劃下半年推出EC5、EU5 R600、EU7等多款新車型，穩(wěn)步拓展新的零售渠道，通過整個銷售運營層面升級用戶體驗，拉動終端市場銷量增長。

應(yīng)勢而變 堅持“產(chǎn)品向上、品牌向上”戰(zhàn)略

隨著造車新勢力、合資品牌陸續(xù)布局中國市場，中國新能源車市競爭日益白熱化。面對日益激烈的市場競爭，馬仿列對中國新能源自主品牌的發(fā)展依然保持樂觀與積極的心態(tài)?！敖?jīng)過這幾年的發(fā)展，不管是在技術(shù)還是品牌方面已有了良好的積淀，已具備與合資品牌競爭的實力。

現(xiàn)在中國消費者，對電動車的接受度在穩(wěn)步提升，消費升級趨勢明顯，新能源汽車市場已經(jīng)從1.0時代進入到了2.0時代。面對新的趨勢，北汽新能源積極調(diào)整戰(zhàn)略：過去在技術(shù)不夠成熟、市場認知度較低的情況下，北汽新能源依靠中低端產(chǎn)品，推廣和普及純電動車，連續(xù)多年取得了全國連續(xù)幾年的行業(yè)的第一；而經(jīng)過幾年技術(shù)沉淀，北汽新能源提出了“產(chǎn)品向上、品牌向上”戰(zhàn)略，據(jù)悉北汽新能源上半年的整體銷量中，中高端產(chǎn)品銷量占比已經(jīng)穩(wěn)步上升。

創(chuàng)新和狼性文化支撐營銷體系與品牌高質(zhì)發(fā)展

“很多人只看到北汽新能源近幾年市場銷量第一，但沒有看到銷量第一背后營銷模式的創(chuàng)新。”馬仿列表示，北汽新能源從單一產(chǎn)品，到產(chǎn)品+服務(wù)，到產(chǎn)品+出行，到產(chǎn)品+能源管理，到產(chǎn)品+社會城市，營銷模式一直在持續(xù)地創(chuàng)新升級。

“比如產(chǎn)品+服務(wù)，是為了彌補產(chǎn)品競爭力不足的問題；產(chǎn)品+出行，是為了更好的推廣新能源車型，讓新能源車型能飛入尋常百姓家等等。這些創(chuàng)新的營銷模式最初是為了提升銷量，但隨著發(fā)展更大層面上解決了用戶和行業(yè)發(fā)展的痛點，引領(lǐng)了整個行業(yè)發(fā)展?！?/p>

除了“創(chuàng)新”之外，北汽新能源的第二大特點是狼性。他認為縱觀北汽新能源歷史，每年定下的目標(biāo)都很“遠大”，但是每年的目標(biāo)都完成了?！氨逼履茉礌I銷團隊是一種狼性文化的典型代表，也是北汽新能源整個團隊的代表?！?/p>

在創(chuàng)新和狼性的文化促進下，北汽與戴姆勒的合作，則為北汽新能源的未來發(fā)展再注入了一劑強心針。馬仿列表示“北汽與戴姆勒完成交叉持股后，將在未來進行全面的、戰(zhàn)略的、持久的合作，在資本層面，新能源車將成為雙方合作的重點；在技術(shù)層面，日前成立的北汽新能源車試驗中心就包含北汽和戴姆勒合建試驗室，將在電池技術(shù)方面進行深度合作?！?/p>

據(jù)悉，北汽新能源已經(jīng)與戴姆勒在技術(shù)與營銷層面展開了多元合作，比如，即將上市EU7車型與高端品牌ACFOX與戴姆勒均有技術(shù)合作。

電動化和智能化是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向

對于中國新能源車市場的發(fā)展走向，馬仿列表示“汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化和智能化都將成為大趨勢，這不是某一個企業(yè)，某一個人的觀點，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型方向?！?/p>

他認為，在汽車行業(yè)首次出現(xiàn)負增長、新能源退坡、宏觀經(jīng)濟形式變化等復(fù)雜形勢下，上半年新能源產(chǎn)業(yè)仍然實現(xiàn)近50%增速。其次，從國家的政策層面看，雖然補貼退坡但國家對新能源汽車的支持決心沒有變，并且已經(jīng)上升到了國家戰(zhàn)略，在基礎(chǔ)建設(shè)方面則加強了支持和扶持，以推動新能源產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展。再次，從消費者層面來看，經(jīng)過多年的普及和消費，市場對電動汽車產(chǎn)品的認知度和接受程度越來越高必然成為大趨勢；同時隨著技術(shù)進步新能源汽車的已經(jīng)具備了和燃油車媲美的實力，加速性比燃油車更好；最后由于未來的汽車一定會朝著自動網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛方向發(fā)展，而純電動車無需機械信號轉(zhuǎn)化電信號，是無人駕駛技術(shù)的最佳載體，因此未來智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)勢必將基于電動車開發(fā)。

“能源和環(huán)保是剛性壓力，新能源車剛性需求市場體量應(yīng)該在100萬輛到200萬輛之間。而5G時代的到來將加速純電動車替代燃油車的進程?！北逼履茉锤笨偨?jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀分析，未來新能源汽車市場增速大概在30%到50%，在后補貼和無補貼時代即2019年到2020年期間，增速應(yīng)該保持在30%，而后續(xù)會繼續(xù)保持50%高速增長。

寫在后面：

目前整個新能源車行業(yè)正從1.0時代邁入2.0時代，1.0時代對應(yīng)新能源汽車行業(yè)的導(dǎo)入期，2.0時代對應(yīng)成長期，3.0時代可能對應(yīng)成熟期，4.0時代又是下一個階段。1.0時代北汽新能源做到了人無我有，獲得用戶的認同和信賴；2.0時代北汽新能源要實現(xiàn)人有我優(yōu)，為用戶提供高品質(zhì)的體驗，實現(xiàn)從量變到質(zhì)變躍升。

正如北汽集團董事長徐和誼所說：“中國汽車發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，在全球居于領(lǐng)先位置，中國各級政府給予了極大地政策、引導(dǎo)、市場支持。而未來，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更多要靠企業(yè)自己，通過科技創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)，在這個領(lǐng)域獲得屬于自己的核心競爭力?！?/p>