據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，美國特斯拉汽車公司近日公布了2016財年第二季度財報，雖然營業(yè)收入同比增長，但特斯拉凈虧損2.9億美元。這是特斯拉連續(xù)十三個季度虧損。

報告顯示，特斯拉汽車2016財年第二季度營業(yè)收入為12.7億美元，高于去年同期的9.6億美元。其中，特斯拉第二季度來自汽車業(yè)務的營業(yè)收入為11.8億美元，高于去年同期的8.8億美元。與此同時，這一季度，特斯拉用于銷售、總務和行政支出為3.2億美元，也高于去年同期的2億美元。整體而言，特斯拉在2016財年第二季度凈虧損2.93億美元，這也是特斯拉連續(xù)13個季度出現(xiàn)虧損。

電池行業(yè)專家、北京有色金屬研究總院副院長熊柏青表示，特斯拉在商業(yè)模式和定位上確實有過人之處，但在車用電池技術方面并不突出。特斯拉的定位非常好，電池過去在筆記本電腦里用，非常成熟，所以可靠性非常高。而且大家對這種電池的特性非常了解，所以整車電池磨阻與整車控制系統(tǒng)等結合做的非常好。同時，特斯拉抓住了非常好的市場切入點，被大家稱為“高端玩具”。

事實上，特斯拉上市以來幾乎沒有盈利，公司一直處于燒錢狀態(tài)，但是作為一家新能源車制造商，一些投資者仍然期待特斯拉最終給他們帶來回報。但熊柏青認為，受限于電池和成本，特斯拉和真正的電動乘用車仍然有一段距離。

熊柏青說：“如果是一個電動車，一般電池系統(tǒng)所允許占的質(zhì)量百分比不超過20%。也就是說，總重1.5噸的車，電池最多不超過300公斤，剩下還要坐人、裝行李?，F(xiàn)在，特斯拉為了提高續(xù)航里程，電池系統(tǒng)可能要達到500—600公斤，遠遠超過正常的車的重量，但特斯拉是高端定位，并不是供你隨便拉行李、拉客人的。車客觀地講，距離商用車包括乘用車還有一段距離，電池裝的多導致車比較貴，新產(chǎn)品在中國市場的銷售價是60多萬，價格還是很貴的。