新能源汽車一直被中國汽車業(yè)視作彎道超車的捷徑。

果真如此嗎？

日前，中國汽車技術(shù)研究中心牽頭編著的《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》試圖用數(shù)據(jù)“變化”一盆冷水，澆醒那些瘋狂的人。其研究數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力在日本、美國、德國、韓國和中國這5個評價國家中排名最后。其中，綜合指數(shù)排名第一的是日本，約71%（2012年是75%）；美國以73%排名第二（2012年為83%）；德國為77%（2012年為80%）；韓國為88%（2012年為89%）。與日本、美國、德國、韓國相比，2013年分別下降了4個、10個、3個和1個百分點。

“和2013版‘藍(lán)皮書’的數(shù)據(jù)相比，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力小幅下降，中外技術(shù)差距有逐步拉大趨勢。”中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新很客觀地指出。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年沒有一個中國電動汽車品牌銷量超過1萬輛，且整個中國新能源汽車上半年累計銷量令為20477輛（包括11777輛純電動車和8700輛插電式混合動力汽車）。但今年上半年美國累計銷售新能源汽車25844輛，其中日產(chǎn)聆風(fēng)電動車在美國銷量就超過1.27萬輛。

不少車企將競爭力下降歸罪于政策扶持力度不夠。以2013年為例，中國新能源推廣應(yīng)用政策出現(xiàn)了8個月的空當(dāng)期，不少車企坐等新補(bǔ)貼政策落實，從而導(dǎo)致2013年多數(shù)時段新能源汽車業(yè)發(fā)展緩慢。

2014年，車企們將無法再抱怨政策。7月以來，主管部門不斷推出針對新能源汽車的扶持政策。繼國務(wù)院辦公廳推出《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》后，國家發(fā)展改革委出手解決了新能源汽車充電成本的問題。

日前，國家發(fā)展改革委下發(fā)了《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，確定對電動汽車充/換電設(shè)施用電實行扶持性電價政策。按照該《通知》，“對經(jīng)營性集中式充/換電設(shè)施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價。電動汽車充換電設(shè)施用電執(zhí)行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。”一旦正式實施這一政策，私人用電動車的充電成本將大為降低，此前電動汽車亂收費現(xiàn)象層出不窮。

北京成為最先規(guī)范充電價格的城市之一。日前，北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心公開表示，自用充電設(shè)施充電價格按照充電設(shè)施屬地用電性質(zhì)收取，其中居民住宅小區(qū)內(nèi)自用充電設(shè)施按照本市居民電價標(biāo)準(zhǔn)(具體為執(zhí)行居民電價的非居民用戶)收取，不執(zhí)行階梯電價，目前為每度0.5103元；社會公共停車場（含P R停車場）等公用充電設(shè)施充電價格執(zhí)行北京市一般工商業(yè)電價標(biāo)準(zhǔn)，為每度0.8745元。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，不少電動汽車的百公里行駛成本只有傳統(tǒng)汽車的四分之一左右。

盡管政策扶持力度加強(qiáng)，中國新能源汽車能否迎頭趕上仍是未知數(shù)。據(jù)了解，跨國車企已經(jīng)加快新能源汽車推進(jìn)步伐。日本三菱汽車公司相關(guān)人士表示：“2017年，美國電動汽車市場將大規(guī)模啟動。因為美國新一階段燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)規(guī)定，2025年前在美國銷售的新車燃油經(jīng)濟(jì)性要提高至54.5英里/加侖（約百公里油耗4.8升）。為了降低油耗，避免受到懲罰，預(yù)計未來三年內(nèi)所有在美國銷售的整車企業(yè)將推出一款至兩款電動汽車產(chǎn)品?！?

在新能源汽車領(lǐng)域，如果中國車企繼續(xù)被跨國車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面，那么中國汽車業(yè)做強(qiáng)做大的夢想將變得遙不可及。能否抓住未來兩三年的機(jī)會，或許成為中國汽車業(yè)當(dāng)務(wù)之急。