“上汽自主品牌和新能源汽車一定躋身國內(nèi)第一陣營?！鄙掀瘓F(tuán)董事長陳虹立下戰(zhàn)書道，“新能源汽車將作為上汽搶占未來發(fā)展的制高點?！?

2014年，上汽集團(tuán)正好趕上中國新能源汽車的盛宴。陳虹已經(jīng)將目光投向了2016年，投向了下一代新能源汽車。屆時，上汽集團(tuán)新能源汽車的電池成本將降一半。

擴(kuò)張：由點到面

7月，兩大政策暖風(fēng)吹向新能源汽車。

先是國務(wù)院常務(wù)會議決定免征新能源車購置稅；隨后，在《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中，主管部門提出兩個“30%”的利好政策。其一，對公車采購做出明確規(guī)定，至2016年，中央國家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高；其二，擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模。相關(guān)政策規(guī)定：“各地區(qū)、各有關(guān)部門要在公交車、出租車等城市客運以及環(huán)衛(wèi)、物流、機(jī)場通勤、公安巡邏等領(lǐng)域加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度，制定機(jī)動車更新計劃，不斷提高新能源汽車運營比重。新能源汽車推廣應(yīng)用城市新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低于30%。”

業(yè)內(nèi)一項預(yù)測顯示，如果以每年1000億元的公車采購計劃測算，新能源汽車市場將超過300億元。上汽集團(tuán)將成為受益者。因為，在國內(nèi)汽車集團(tuán)中，上汽集團(tuán)是少有的全面覆蓋新能源汽車領(lǐng)域的中國汽車集團(tuán)，其產(chǎn)品已經(jīng)遍及純電動、插電式混合動力、氫動能燃料電池領(lǐng)域，并由A00級、A+級延伸至B+級，不僅涵蓋家用轎車，且能滿足公務(wù)車需求。

福有雙至。在市場蛋糕變大的同時，另一扇大門向上汽集團(tuán)打開。據(jù)悉，一直以來，由于地方壁壘，上汽集團(tuán)的新能源汽車產(chǎn)品被攔在了部分市場之外。以上汽榮威550 PLUG-IN為例，其是中國首款量產(chǎn)三核插電式混合動力轎車。自上市起，上汽榮威550 PLUG-IN即在上海等地受到追捧，卻被北京地方目錄擋在了門外。

《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》的出臺，令上汽集團(tuán)看到了希望。該方案明確指出“堅決破除地方保護(hù)”。即，“地區(qū)要嚴(yán)格執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得自行制定、出臺地方性的新能源汽車和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。各地區(qū)要執(zhí)行國家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得采取制定地方推廣目錄、對新能源汽車進(jìn)行重復(fù)檢測檢驗、要求汽車生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠、要求整車企業(yè)采購本地生產(chǎn)的電池、電機(jī)等零部件等違規(guī)措施，阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車進(jìn)入本地市場，以及限制或變相限制消費者購買外地及某一類新能源汽車。”

上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“北京新能源汽車市場開放后，插電式混合動力汽車榮威550 PLUG-IN將成為北京新能源市場上的新標(biāo)桿?！贝饲?，盡管榮威550 PLUG-IN有著較好的動力性、安全性、超長的續(xù)航能力，卻被擋在北京新能源目錄之外。據(jù)公開資料顯示，榮威550 PLUG-IN超低百公里油耗2.3L，續(xù)航里程長達(dá)500km。其中續(xù)航里程將成為上汽集團(tuán)的重磅武器。據(jù)了解，2014年北京計劃推廣新能源汽車2萬輛，但因為上目錄的電動汽車?yán)m(xù)航里程不能滿足消費者需求，截至5月底，僅320余輛新能源汽車上牌。

一旦榮威550 PLUG-IN被“解禁”，榮威E50、榮威550 PLUG-IN形成雙車攻勢，分別進(jìn)攻新能源汽車私人消費市場、公務(wù)用車市場。屆時，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量將持續(xù)井噴。

布局：全產(chǎn)業(yè)鏈

“我們已經(jīng)有新能源汽車了，下一步將研究如何把成本做得更有競爭力、如何更好地滿足用戶需求。”陳虹并不滿足于當(dāng)前的領(lǐng)先地位。

陳虹的底氣建立在過去的投入上。上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任，上海捷能汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理朱軍表示：“2005年，上汽集團(tuán)開始投入新能源汽車領(lǐng)域，并一直將新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)作為長期戰(zhàn)略，并結(jié)合自身實際制定了清晰的發(fā)展規(guī)劃。短期內(nèi)我們發(fā)展混合動力和電化，中長期推進(jìn)燃料電池的研發(fā)升級和示范運行?！濉陂g，上汽集團(tuán)將累計投入60億元用于研發(fā)新能源汽車?！贝送?，在中國汽車集團(tuán)中，上汽集團(tuán)是少有的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局的車企，已經(jīng)擁有電池、電機(jī)、電控的新能源“三電”核心技術(shù)；上汽集團(tuán)旗下的自主品牌企業(yè)——上汽乘用車公司，成為國內(nèi)首家在純電動、插電強(qiáng)混、燃料電池三大領(lǐng)域均擁有全于領(lǐng)先技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的自主品牌車企。

“上汽集團(tuán)已經(jīng)搭建了完整的新能源汽車零部件架構(gòu)，且掌握了純電動和插電強(qiáng)混的部分核心技術(shù)”。朱軍稱：“部分核心技術(shù)產(chǎn)品，可以和國際同類產(chǎn)品相媲美?！睋?jù)了解，除EDU以外，E50和550插電均采用了上汽自主開發(fā)的電控技術(shù)，其性能、可靠性、安全性達(dá)到了國際同類產(chǎn)品的水平。2016年以后，上汽自主開發(fā)的電池管理系統(tǒng)和電機(jī)控制軟件技術(shù)將正式運用于下一代產(chǎn)品。

陳虹的下一個目標(biāo)是降成本、增性能。據(jù)了解，上汽集團(tuán)的新一代純電動汽車，不僅尺寸和中級車相近，且續(xù)航里程翻倍、百公里加速在10秒以內(nèi)，成本低于現(xiàn)在的微型電動車榮威E50；下一代榮威550插電強(qiáng)混汽車，不僅百公里油耗降至1.6升，且電池成本降一半。

陳虹說：“上汽集團(tuán)的新能源技術(shù)會在新一代車上運用，我們不會簡單地照搬，而是會在現(xiàn)有技術(shù)層面上提高一步。這將是未來幾年、幾十年持續(xù)要做的事?！?