創(chuàng)為新能源產(chǎn)品圖

隨著電動汽車一次又一次起火、爆炸，安全成了新能源汽車行業(yè)最受關(guān)注也是最迫切要解決的焦點問題。2019年至今已經(jīng)發(fā)生9次整車燃燒事件，引發(fā)社會擔憂和行業(yè)關(guān)注，召回事件也接連發(fā)生，致使整個產(chǎn)業(yè)鏈陷入了焦慮之中。

其實，動力電池熱失控這一危險因素早在多年前就已經(jīng)被識別出來了。據(jù)了解，國內(nèi)最早立項研發(fā)動力電池熱失控監(jiān)測預警技術(shù)的是煙臺創(chuàng)為新能源科技有限公司。

早在2011年，嗅覺敏銳的煙臺創(chuàng)為調(diào)研國內(nèi)外鋰離子電池研制、生產(chǎn)及使用狀況，發(fā)現(xiàn)熱失控的安全隱患沒有較好的解決辦法，于是另辟蹊徑，立項研發(fā)鋰離子電池熱失控監(jiān)測預警技術(shù)，對動力電池的安全進行保護。

搜集、學習國內(nèi)外諸多機構(gòu)和科研院所的研究成果，并通過大量的加熱、過充、穿刺等破壞性實驗，煙臺創(chuàng)為較深入地掌握了動力電池熱失控與起火、爆炸之間的關(guān)系。通過整理歸納、對比分析上百次熱失控實驗數(shù)據(jù)，創(chuàng)為掌握了熱失控觸發(fā)、發(fā)展及擴展的基本規(guī)律，并形成了專有技術(shù)“鋰離子電池熱失控模型”，創(chuàng)造性地解除了新能源行業(yè)的安全隱患，引領(lǐng)“鋰離子電池熱失控監(jiān)測及自動滅火”技術(shù)的規(guī)?；瘧谩?/p>

據(jù)介紹，基于專有技術(shù)“鋰離子電池熱失控模型”研制的創(chuàng)為電池箱火災防控裝置系統(tǒng)，已經(jīng)實現(xiàn)了電動汽車火災的早期預警和智能控制，截至目前，產(chǎn)品在線使用30余萬套。

根據(jù)創(chuàng)為售后服務記錄，4年的時間，其產(chǎn)品在使用過程中，已發(fā)現(xiàn)200多起準確有效地預警了萌芽狀態(tài)的熱失控起火隱患，消除了多次惡性安全事故，挽回了大量的財產(chǎn)損失。這些眾多的預警案例，驗證了創(chuàng)為技術(shù)的領(lǐng)先和產(chǎn)品的可靠。

2017年3月12日，某公交公司3路純電動公交3號電池箱報2級預警（安全隱患等級），駕駛員及時上報公司，并停止車輛運行。采集數(shù)據(jù)分析，其他箱體電池氣體含量和變化率正常，3號電池箱氣體含量和變化率明顯高出。判定為電池危險氣體超標，可能為電池漏液導致。后經(jīng)公交公司、車企、電池企業(yè)協(xié)同努力，拆箱檢查，證實為電池漏液。更換電池后不再報警。

2017年3月16日，某交運公司某純電動公交4號電池箱報2級預警。據(jù)駕駛員描述，第一次2級預警在2016年12月份，拆箱后報警消失；第二次預警2017年2月份，拆箱后報警消失；本次是第三次預警。交運公司高度重視，協(xié)調(diào)報警系統(tǒng)廠家、電池企業(yè)、車企協(xié)同判定，經(jīng)采集數(shù)據(jù)分析，該4號箱數(shù)值及趨勢與其它箱體完全偏離，結(jié)合以往報警及消失現(xiàn)象，初步判定為電解液漏液。拆箱檢查，證實為某只單體電池安全閥不明原因受損，電解液泄露。用膠帶封住此安全閥門，2分鐘后打開膠布瞬間聞見電解液味道。打開電池箱后，又再次連接設(shè)備讀數(shù)據(jù)，再沒有達到報警值。重現(xiàn)前兩次報警取消的過程。更換電池后，不再報警。

2017年3月19日，某公交公司某純電動公交報7號箱2級預警，駕駛員及時上報公司，并停止運行。數(shù)據(jù)分析判定為電池危險氣體超標，可能為電池漏液導致。后經(jīng)車企、電池企業(yè)協(xié)同努力，拆箱檢查，證實為電池漏液。更換電池后，不再報警。

2019年6月，某公交公司某純電動公交一電池箱報3級預警，系統(tǒng)自動啟動滅火裝置，滅火裝置噴發(fā)后，報警停止。后經(jīng)公交公司、車企、電池企業(yè)共同努力，拆箱檢查，證實為電池加熱片燒毀，引發(fā)報警并自動滅火。

煙臺創(chuàng)為產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先，性能突出，至今已預警運行中的新能源汽車漏液等多次熱失控事故，極大地提高了車輛的安全性，保障了乘客和車輛安全，受到了運管部門和公交公司的贊譽和好評。