正如新能源汽車普及率不高的現(xiàn)狀一樣，很多人也許不曾了解過(guò)北京市在發(fā)展新能源汽車方面已經(jīng)形成“一園兩基地”的布局。這其中包括了昌平新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地、房山高端現(xiàn)代制造業(yè)產(chǎn)業(yè)基地和北京新能源汽車科技產(chǎn)業(yè)園，三個(gè)基地分別代表著北汽福田、長(zhǎng)安汽車和北京汽車在新能源領(lǐng)域的研發(fā)制造實(shí)力基地。

作為北京新能源汽車重要的技術(shù)力量和科普基地，北京汽車新能源公司經(jīng)過(guò)幾年的投資建設(shè)，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的新能源汽車企業(yè)之一，并承擔(dān)著產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、人才培養(yǎng)、體驗(yàn)中心建設(shè)以及示范運(yùn)營(yíng)保障等多方面功能。日前，北青記者來(lái)到位于大興區(qū)采育經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的北京汽車新能源公司，一探北汽新能源發(fā)展攻略。

園區(qū)建成完整產(chǎn)業(yè)鏈

作為國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車生產(chǎn)基地，北汽新能源集零部件生產(chǎn)、整車車間、研發(fā)試驗(yàn)、物流為一體。目前，北汽新能源共包括負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)的北京市新能源汽車科技產(chǎn)業(yè)園的第一期基地以及兩個(gè)投資公司，分別為主要負(fù)責(zé)電池生產(chǎn)的北京普萊德和以生產(chǎn)電機(jī)為主的北汽大洋機(jī)電。

北青記者在總裝車間看到，車身采用白色和紫色噴漆的大興E150EV已經(jīng)下線，紳寶EV正在進(jìn)行終裝，而生產(chǎn)線上白色和橙色噴漆的E150EV正在進(jìn)行組裝，現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙景象。北京汽車新能源汽車公司目前已經(jīng)具備了單班年產(chǎn)2萬(wàn)臺(tái)新能源車型的能力，一期最高產(chǎn)能可達(dá)5萬(wàn)臺(tái)。

此外，通過(guò)二期工程以及多班次的生產(chǎn)模式調(diào)整未來(lái)將有望實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)臺(tái)的總產(chǎn)能。北汽新能源汽車發(fā)展規(guī)劃部副部長(zhǎng)佀海透露，“北汽已啟動(dòng)該中心的二期項(xiàng)目建設(shè)。”

將推中高端純電公務(wù)車

目前，北汽新能源公司已經(jīng)有三個(gè)類型的新能源車上產(chǎn)品公告，其中E150EV在北京市區(qū)縣以出租車形式做示范運(yùn)營(yíng)，而北汽威旺306EV則在北京物流公司做城市物流運(yùn)用，另外紳寶EV在8月份實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后滿足北京公務(wù)車示范運(yùn)營(yíng)需求。

北汽新能源汽車建設(shè)有自己的試驗(yàn)中心，核心電池技術(shù)也主要集中在磷酸鐵鋰的研究，并將進(jìn)一步提高電池容量密度作為今后的發(fā)展方向。據(jù)了解，即將推出的中高端紳寶EV將主打政府公務(wù)用車，采用能量密度高的三元材料電池，等速行駛工況的續(xù)駛里程為200公里，在專用充電機(jī)上快充僅需1小時(shí)。因電池的升級(jí)，預(yù)計(jì)價(jià)格將會(huì)高達(dá)30萬(wàn)元到40萬(wàn)元。

根據(jù)計(jì)劃，北汽研發(fā)增程式的新能源轎車，預(yù)計(jì)在年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而北汽新能源全新平臺(tái)純電動(dòng)轎車的開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)將于2015年批量投放市場(chǎng)。

“保姆”服務(wù)保障安全

考慮到使用者對(duì)使用安全和便利性的擔(dān)心，示范運(yùn)行車輛背后是北汽新能源對(duì)配件的全面實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)與“24小時(shí)保姆式服務(wù)保障”。記者看到，北汽新能源基地一間辦公室擁有一個(gè)類似交管局指揮中心大屏幕的監(jiān)控系統(tǒng)，3到4人的工作團(tuán)隊(duì)正在大屏幕前隨時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛使用中出現(xiàn)的問(wèn)題，并迅速作出反應(yīng)。

作為服務(wù)保障團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，北汽新能源公司服務(wù)部副部長(zhǎng)任柏松對(duì)記者說(shuō)，夏季使用電動(dòng)車需要關(guān)注電池電芯的電壓差和溫度差，“通常情況下，電芯出現(xiàn)輕微的電壓差可通過(guò)充電解決，一旦出現(xiàn)壓差過(guò)大的情形則需要返廠更換電芯。這些問(wèn)題客戶不一定能自行發(fā)現(xiàn)，通過(guò)專業(yè)客服人員的監(jiān)測(cè)可以及時(shí)提醒客戶?！?

雖然顯示屏上只有700多臺(tái)在用車輛，但二期工程后可以同時(shí)監(jiān)控5000臺(tái)車的運(yùn)行情況。目前這支“保姆”團(tuán)隊(duì)由80人組成，均是熟知電池、電機(jī)、整車技術(shù)的專業(yè)人才。根據(jù)北汽的要求，“保姆團(tuán)隊(duì)”必須在1小時(shí)內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修，“我們目前只有8個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，做到平均到達(dá)時(shí)間是37分鐘，未來(lái)將會(huì)考慮把服務(wù)職能授權(quán)到4S店。”任柏松說(shuō)。

●運(yùn)營(yíng)

率先推動(dòng)公交、租賃電動(dòng)化

由于目前北京市對(duì)私人購(gòu)買新能源車政策尚不明朗，北汽新能源公司只好將目光投向出租車、租賃行業(yè)以及未來(lái)的政府公務(wù)用車的推廣。

“自去年E150EV示范運(yùn)營(yíng)交車以來(lái)，截至7月底，公司生產(chǎn)的200輛純電動(dòng)出租車，總運(yùn)行里程500萬(wàn)公里。主要在密云、平谷、大興三個(gè)區(qū)縣進(jìn)行電動(dòng)出租車的示范運(yùn)營(yíng)，下一步會(huì)在順義和其他一些區(qū)縣進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)?！眮撕８嬖V記者。據(jù)了解，200輛示范運(yùn)營(yíng)車輛將于今年10月正式投放通州市場(chǎng)，而銀建出租車公司主動(dòng)要求參與到電動(dòng)出租車示范運(yùn)營(yíng)中。

除出租車市場(chǎng)以外，租賃市場(chǎng)也被視為新能源汽車的推廣機(jī)會(huì)。今年5月，北汽新能源加入了北京市科委的“電動(dòng)北京伙伴”計(jì)劃中，旗下15輛E150EV入駐清華科技園，向私人用戶進(jìn)行出租。另外，北汽也在與神舟租車等公司進(jìn)行洽談，100輛E150EV有望投放租賃市場(chǎng)。

●聲音

發(fā)展新能源汽車需要熱情

——訪北京汽車新能源公司常務(wù)副總經(jīng)理、產(chǎn)品工程院院長(zhǎng)　王可峰

談到發(fā)展新能源汽車，剛剛從北汽福田工程研究總院調(diào)到北京汽車新能源公司的王可峰向記者表示：“做好新能源汽車要從研發(fā)、制造、驗(yàn)證和展示宣傳多方面下功夫。并且整個(gè)社會(huì)對(duì)新能源保持熱情，這項(xiàng)事業(yè)才能更好地發(fā)展?！?

由于新能源汽車尚不成熟，示范運(yùn)營(yíng)中也遇到許多問(wèn)題，外界對(duì)此質(zhì)疑也頗多，但王可峰對(duì)新能源車的前景充滿了信心。王可峰表示：“電動(dòng)汽車在示范運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到的問(wèn)題主要是由于新能源汽車發(fā)展的特殊階段，其中供電體制不完整導(dǎo)致的零件的質(zhì)量問(wèn)題較多，可靠性較差，電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)是十分穩(wěn)定的，我對(duì)核心技術(shù)的可靠性是有信心的?！?

北汽集團(tuán)在發(fā)展新能源方面以純電驅(qū)動(dòng)為主要技術(shù)路線，因此在電池回收環(huán)節(jié)不帶來(lái)污染也是要考慮的問(wèn)題?！半姵鼗厥帐且粋€(gè)需要系統(tǒng)考慮的大問(wèn)題。目前是由電池公司負(fù)責(zé)回收?！蓖蹩煞逭J(rèn)為，“電動(dòng)汽車對(duì)電池的要求高，淘汰的電池仍可作為儲(chǔ)能電池利用。當(dāng)電池殘值從5%提高到30%時(shí)，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)利益會(huì)帶動(dòng)電池回收行業(yè)的發(fā)展?！?

北汽集團(tuán)自主品牌研發(fā)相對(duì)晚一些，導(dǎo)致新能源汽車研發(fā)起步也晚一些，但這兩部分將是北汽集團(tuán)未來(lái)的核心增長(zhǎng)點(diǎn)。王可峰最后表示，“北汽計(jì)劃2010年至2012年用三年的時(shí)間打基礎(chǔ)，初步完成新能源車產(chǎn)業(yè)鏈、純電動(dòng)車的生產(chǎn)能力，以及實(shí)驗(yàn)檢測(cè)能力等方面的建設(shè)，而接下來(lái)的三年，北汽集團(tuán)希望北汽新能源能在整車研發(fā)、系統(tǒng)完善方面取得更多成果?！?

●政策

政策拖慢新能源車推廣步伐

高昂的成本和基礎(chǔ)配套設(shè)施的匱乏一直阻礙著新能源汽車的推廣，這也一定程度上迫使其依賴于相關(guān)鼓勵(lì)政策的扶持。北汽股份總裁辦公室副主任趙焱表示：“北汽新能源發(fā)展主要面向公務(wù)車與單位合作運(yùn)營(yíng)，未來(lái)逐步面向私人市場(chǎng)。北汽做到新能源車與自主車型同步，發(fā)展速度也有賴于政府推進(jìn)?！?

2010年11月，北京正式成為私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市，后來(lái)就出現(xiàn)了北京市政府考慮對(duì)新能源汽車實(shí)行“不繳稅(車輛購(gòu)置稅)、不限行、不搖號(hào)”的消息。但今年6月份北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人又宣稱，“今后在京購(gòu)買純電動(dòng)車將與普通機(jī)動(dòng)車一樣采取同樣的搖號(hào)流程和辦法。”這一來(lái)一回的變化令人對(duì)北京推廣純電動(dòng)車的策略有些摸不著頭腦。

發(fā)展新能源汽車爭(zhēng)論不休，“搖號(hào)”政策變化削弱了政策的鼓勵(lì)力度，一定程度延緩了新能源車的發(fā)展。北汽年初宣布2013年純電驅(qū)動(dòng)汽車的銷售目標(biāo)定為3000輛，但如今時(shí)間已經(jīng)過(guò)去一多半，多位北汽內(nèi)部人士私下向記者坦言實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)的壓力不小。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)直言北京新能源車“搖號(hào)”政策調(diào)整是擔(dān)心影響治堵效果，“由于電動(dòng)車有這諸多的不利因素，才要鼓勵(lì)，才要補(bǔ)貼。即便補(bǔ)貼以后，電動(dòng)車使用不方便的問(wèn)題依然需要時(shí)間去解決，因而它只適合作家庭的第二輛車。”

●記者觀察

純電動(dòng)車不是“廉價(jià)車”

曾幾何時(shí)，純電動(dòng)車被認(rèn)為是中國(guó)自主品牌“彎道超車”的利器，幾乎每一屆北京上海國(guó)際車展，各自主品牌幾乎都推出純電動(dòng)車型，但是N多年過(guò)去，從各車企僅存的信心到政府出臺(tái)的政策看，純電動(dòng)車發(fā)展之路從一開(kāi)始就被人們誤讀了。

以某集團(tuán)車企為例，在當(dāng)年各種“利好政策”的誘導(dǎo)下，和很多自主品牌車企一樣，毅然投資巨資上馬純電動(dòng)車項(xiàng)目，并制定了未來(lái)幾年的發(fā)展目標(biāo)，但是幾年過(guò)去，不僅每年都沒(méi)能完成既定的銷售，而且其庫(kù)存已經(jīng)開(kāi)始導(dǎo)致壞賬的出現(xiàn)。

多年的純電動(dòng)車實(shí)驗(yàn)性運(yùn)營(yíng)后，相關(guān)人員也發(fā)現(xiàn)了諸多問(wèn)題。究竟純電動(dòng)汽車未來(lái)應(yīng)該如何發(fā)展？北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如曾經(jīng)提出，長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)于純電動(dòng)車的發(fā)展存在兩大誤區(qū)，一是認(rèn)為電動(dòng)車屬于中低端消費(fèi)，二是電動(dòng)車只提供一種代步。而實(shí)際上，未來(lái)的電動(dòng)車給消費(fèi)者提供的將是高端智能化享受，屬中高端消費(fèi)。

但是從目前各自主品牌車企推出純電動(dòng)車型來(lái)看，基本上都是在現(xiàn)有傳統(tǒng)車平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的車型，技術(shù)比較初級(jí)，一些車企的電動(dòng)車型幾乎很難讓人打開(kāi)機(jī)器蓋，一睹其中“芳容”，當(dāng)初盲目投入巨資開(kāi)發(fā)，無(wú)非是不想錯(cuò)過(guò)純電動(dòng)車的政策紅利。一位專業(yè)人士毫不客氣地說(shuō)：“不夸張地說(shuō)，一些車企的所謂純電動(dòng)車實(shí)際就是電瓶車，毫無(wú)技術(shù)可言，推廣這類技術(shù)的純電動(dòng)車，是對(duì)社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。”這也許正是各地純電動(dòng)車政策比較保守的主要原因。

從近期北美純電動(dòng)車-特斯拉熱來(lái)看，發(fā)展純電動(dòng)車有兩條道路可選，一種是像當(dāng)初80年代“大哥大”定位一樣，純電動(dòng)車起步要高，這樣后續(xù)才能開(kāi)發(fā)出適銷對(duì)路產(chǎn)品，引領(lǐng)市場(chǎng)；二是另辟蹊徑，研發(fā)出區(qū)別于傳統(tǒng)車體驗(yàn)的全新產(chǎn)品，讓人們喜歡純電動(dòng)車，而不僅僅是一款省錢的代步工具。令人可喜的是，最近已經(jīng)有一些自主品牌企業(yè)覺(jué)醒，開(kāi)始和國(guó)外合作，開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)的純電動(dòng)車，并將于明年北京車展亮相，這也許才是中國(guó)純電動(dòng)車的真正起步！

在我看來(lái)，作為新能源汽車的純電動(dòng)車，在發(fā)展初期絕不能是“廉價(jià)車”代名詞，而應(yīng)該具備豪華品牌所具有的品牌溢價(jià)能力，否則純電動(dòng)車發(fā)展之路將走入死胡同。