在BMW i3的全球首發(fā)儀式上，聯(lián)想控股有限公司董事長、執(zhí)行委員會主席柳傳志決定訂購一輛BMW i3，成為BMW i3在華的首位客戶?？梢钥隙ǖ氖?，這一令所有人均感到愉快的決定，既非BMW事先安排，亦非柳傳志一時沖動，而是柳傳志與i3間早已注定的緣分。

i3是下一代豪華車的代表，有了被柳傳志接受的基礎。

雖然有制造成本的考量，BMW的工程師還是選擇使用昂貴的碳纖維制造BMW i3的座艙，既保證車身強度又可抵消電池增加的車重。據(jù)說為此支付的研發(fā)費用、生產(chǎn)費用已經(jīng)超過了十億歐元。雖然是電動車，但BMW i3內(nèi)并無簡陋之氣，更不缺少滿足安全、舒適需求的裝備，自適應巡航系統(tǒng)、8.8英寸顯示屏都是標配。雖然是電動車，但如柳傳志般的用戶坐入車中，并不會感到一絲失落。

i3是新技術應用的先鋒，有了被柳傳志青睞的基礎。

碳纖維增強塑料的導入使車輛的B柱“下崗”，復古的對開式車門重裝上陣；驅(qū)動電機中后布置，不但使傳動軸、排氣管“消失”，也使車內(nèi)地板變得平整；最重要的是，互聯(lián)駕駛ConnectedDrive與BMW i3的搭檔使得車輛電氣化、軟件化的趨勢更加明顯——一部智能手機就可掌握車輛動力狀態(tài)，導航目的地也能自手機設定……年近古稀的柳傳志是“聯(lián)想”帝國的締造者、是中國商業(yè)的領軍人物，對今天的先鋒技術、對明天的商業(yè)機會自然會擊掌稱贊。

i3仍然懸掛BMW徽章，有了被柳傳志信任的基礎。

即使只站在車外觀看，柳傳志也能確認i3是一輛BMW，熟悉的內(nèi)飾就在眼前；駕車上路他會發(fā)現(xiàn)，迅捷地提速、平順地過彎、優(yōu)雅地停止均如“平日”的座駕；如果再細心體會，中后置動力總成與后輪驅(qū)動的配搭，會如晚熟雷司令與廣式燒味的跨界搭配，令有心人獲得意外的欣喜。BMW在中國建廠十年、用戶已逾百萬，現(xiàn)有用戶選擇新能源車自然會信任那藍天白云的徽章。

客觀地說，電動車雖然以“車”為名，卻非生產(chǎn)工具；雖可勉強列為代步工具，但其屬性更加趨近于環(huán)保的符號。盡管BMW已經(jīng)實現(xiàn)BMW i的全產(chǎn)業(yè)鏈無二氧化碳排放，盡管使用者可以擺脫對石化燃料的依賴，但無法指望普通人愿意為此埋單。柳傳志以及柳傳志們當是電動車的首批用戶。

在現(xiàn)階段，電動車定位為家庭的第二輛甚至第三輛車，對充電樁的要求也算苛刻，電動車的首批用戶當是事業(yè)成功、衣食無憂者，甚至家有別墅者。從無研發(fā)、生產(chǎn)汽車經(jīng)驗的特斯拉已在北京東大橋建店，時尚奢華的世貿(mào)天階與它比鄰而居。日產(chǎn)汽車是日系車企中的技術派，其合資企業(yè)東風日產(chǎn)在北京建設4S店達到22家，問世已三年的純電動車LEAF仍在海的那一邊。

齊相管仲曾說，倉廩實而知禮節(jié)，衣食足而知榮辱。豐衣足食是“知禮節(jié)榮辱”的必要條件，而非充分條件。柳傳志買BMW i3，對電動車的發(fā)展絕不止“重要”兩字那么簡單。