近來，一些國家和地區(qū)準(zhǔn)備淘汰燃油車的時間表紛紛出籠。比如，挪威2025年禁售燃油車；荷蘭2025年禁售燃油車；美國加州2030年禁售燃油車；德國2030年禁售燃油車。此外，日本汽車廠商豐田似乎也在助力，宣布可能在2050年將停售純汽油動力的汽車。 

然而，這并不算什么大招，在這些國家和地區(qū)宣布之后，我國則冒出一個“10年后，中國銷售的增量新車中，將沒有內(nèi)燃機作為動力的傳統(tǒng)汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車！”的傳聞。這種聲音出現(xiàn)在零排放的電動汽車剛剛起步的時候，確實給人一種一飛沖天的感覺。 

10年之后是什么時候？不就是有些國家說的2025年前后嗎。這種講法有什么現(xiàn)實依據(jù)嗎？ 

有人說，這一說法是代表國家發(fā)改委的人講出來的，肯定體現(xiàn)了官方的一種聲音。 

暫且先不論是什么人所講，筆者只想以一些常識性的理解來談?wù)?0年后中國汽車產(chǎn)業(yè)是否有可能不再出現(xiàn)內(nèi)燃機動力的問題。 

誰都知道，在最近的2015年，中國生產(chǎn)了37萬余輛新能源汽車（包括純電動和插電式混合動力），銷售了33萬余輛，由此成為全球最大的新能源汽車市場。具有標(biāo)志意義的是，新能源汽車的產(chǎn)銷量首次超過了當(dāng)年整體汽車市場份額的1%。 

對于這個1%，有人就歡欣鼓舞了，認為5%、10%、20%、50%……在短短的幾年之內(nèi)馬上就有可能實現(xiàn)。其實，很簡單就能算出，如果說10年后不再有新的內(nèi)燃機形式的汽車出現(xiàn)，那么新能源汽車每年的平均份額增加基本上就得保持在10%左右。 

目前全國汽車產(chǎn)銷量在2000余萬輛，10年后2500萬～3000萬輛應(yīng)該是一個比較現(xiàn)實的數(shù)量。要想達到上述所說的無內(nèi)燃機汽車的目的，那么也就意味著，從今年開始，中國新車市場每年新能源汽車的凈增量平均要在200萬輛以上！ 

這種躍進速度也不是沒有可能，大概只在中國加入世貿(mào)后汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進的發(fā)展過程中有過幾年，但那是已經(jīng)有了相當(dāng)雄厚工業(yè)基礎(chǔ)的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，也就是裝有內(nèi)燃式發(fā)動機的汽車業(yè)。由于市場的剛需，造就了這種“爆炸式”的增長模式，但我估計這種模式恐怕再也見不到了。 

回到剛才的話題。如果想在10年內(nèi)完全由新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車，首先是一個市場的問題。在當(dāng)下，1%的新能源汽車市場份額都是在大量補貼的背景下完成的。進入今年上半年以來，由于一些地方補貼政策出現(xiàn)了一定的變化，即造成了新能源汽車達不到原有增長預(yù)期情況。真不敢想像，在完全沒有補貼的情況下，是不是所有廠商還有那么大熱情去生產(chǎn)新能源汽車。 

其次，任何一種模式的汽車產(chǎn)品都需要產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和堅實的產(chǎn)業(yè)鏈。記得前幾年在新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛有一些眉目時，相關(guān)的電力和電網(wǎng)公司非常積極地想?yún)⑴c到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈之中。結(jié)果在看不到增長預(yù)期的情況下，大多電力與電網(wǎng)公司紛紛退出了這一投入與產(chǎn)出無法平衡的產(chǎn)業(yè)。從市場角度看，新能源汽車的增量基本上是搶占傳統(tǒng)汽車市場的份額得來，如果真要是進行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)置換，其中肯定要進行包括人員在內(nèi)的大范圍更新，由此形成的博弈和大量浪費在所難免，屆時可能會出現(xiàn)意想不到的阻力。

再者，按照以上進度，經(jīng)歷10年快速發(fā)展，10年之后新能源汽車的保有量當(dāng)在1億輛以上。如此龐大的規(guī)模，電網(wǎng)容量、充電設(shè)施、停車設(shè)施（許多需要專用）等基礎(chǔ)設(shè)施和公共設(shè)施如何保障？ 

凡此種種，實際上還有諸如汽車動力電池的處置、維修保養(yǎng)市場的切換等不少問題，而且還牽涉到個人的駕駛習(xí)慣與喜好的問題。10年就將市場完全置換過來，真不是說說就能實現(xiàn)的。