最近，游俠電動車刷爆了朋友圈，這支團(tuán)隊(duì)用482天造了一輛山寨版特斯拉，在速度層面，堪稱互聯(lián)網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)車企的好榜樣。據(jù)我了解，身邊很多互聯(lián)網(wǎng)電動車創(chuàng)業(yè)公司，他們的熱情很高漲，工作很努力，都希望站在互聯(lián)網(wǎng)電動車的風(fēng)口飛起來。估計(jì)今天出了游俠電動車，明天還會冒出很多類似的“奇跡”。

　　但是，面對這樣的創(chuàng)造力，我們是不是需要冷靜？最近，中國工程院院士、世界電動汽車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉一針見血地指出，中國電動汽車的發(fā)展并不完全健康，最大的問題就是過分地依賴補(bǔ)貼。在他看來，很多企業(yè)貪圖補(bǔ)貼紅利，在缺乏必要核心技術(shù)的情況下，依靠東拼西湊的底盤、發(fā)動機(jī)和動力電池組裝產(chǎn)品，是純粹的投機(jī)。

　　他說的并沒有錯。以純電動車為例，續(xù)航里程在150-250公里之間，國家補(bǔ)貼約4.5萬，地方補(bǔ)貼約4.5萬，有的城市還有區(qū)一級補(bǔ)貼，符合要求的電動車還可以減免購置稅數(shù)萬元。這樣算起來，企業(yè)每賣出一臺這樣的電動車，就從國家手里領(lǐng)走了約10萬元乃至更多的資金，賣100臺，就能獲得1000萬元。相當(dāng)于你賣車，政府給你發(fā)紅包，這豈不是“奇貨可居”嗎？

　　因?yàn)榭春眠@種紅利，很多人都加入了造電動車的大軍。誠然，踏踏實(shí)實(shí)搞技術(shù)研發(fā)的新能源車企有很多，比亞迪、上汽等企業(yè)通過努力，已經(jīng)掌握了很多新能源車核心技術(shù)。它們是值得國家鼓勵與支持的。

　　但如果有些企業(yè)看好這種紅利，沒有任何核心技術(shù)，通過采購快速拼湊電動車，以此賺取國家補(bǔ)貼怎么辦？放任這種企業(yè)大干快上，是否違背了國家支持新能源車、補(bǔ)貼新能源車的初衷？習(xí)大大早就說了，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。那么，靠這些拼湊電動車的企業(yè)，中國新能源車能變強(qiáng)嗎？

　　答案顯然是否定的。陳清泉直言，盡管國家提供了這么多的補(bǔ)貼，花了這么大的力氣，但目前電動汽車推廣的效果還是很不理想。產(chǎn)銷量依然不如美國，也沒有掌握真正的核心技術(shù)。

　　當(dāng)初，工信部放開新能源車生產(chǎn)準(zhǔn)入機(jī)制，是希望放幾條鯰魚進(jìn)來，激活這潭死水，但絕不是敞開口子，隨隨便便都能造電動車，弄些PPT就可以忽悠投資人和消費(fèi)者。

　　教訓(xùn)猶在眼前。前些年，國家鼓勵發(fā)展電動車，結(jié)果各種大中小企業(yè)“一哄而下”，都去造電動車，造成核心競爭力低下，低水平重復(fù)建設(shè)。今天，國家希望放幾條互聯(lián)網(wǎng)電動車的鯰魚進(jìn)來，但似乎現(xiàn)在換了個馬甲，舉著“互聯(lián)網(wǎng)思維”的牌子，“一哄而上”了。

　　盡管從去年至今，國內(nèi)新能源車銷量猛漲，但隱患和差距已經(jīng)逐步凸顯。問題之一就是動力電池的競爭力不強(qiáng)。中國北方車輛研究所動力電池試驗(yàn)室主任王子冬說，動力電池已成為我國電動汽車發(fā)展的瓶頸技術(shù)。目前我國電池研究和生產(chǎn)企業(yè)眾多，但總體實(shí)力不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈條不完整，沒有規(guī)模效益。全球鋰離子電池企業(yè)前4強(qiáng)分別是三星SDI、松下、LG化學(xué)和索尼。三星SDI一家企業(yè)的產(chǎn)銷量幾乎相當(dāng)于中國前10強(qiáng)的總和。

　　一個極端的例子是，大眾即將引入中國的15款新能源車，將采用韓國三星和LG的電池，因?yàn)閲鴥?nèi)動力電池達(dá)不到大眾的標(biāo)準(zhǔn)。最近，雷諾掌門人卡洛斯·戈恩也公開表示，只有LG化學(xué)的電池能符合雷諾的標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，國內(nèi)目前暢銷的多數(shù)新能源車，動力電池都是采用外資品牌，只有比亞迪和騰勢等少數(shù)品牌采用國產(chǎn)電池。

　　對于這些問題，陳清泉說，我們需要反思的是國家的科技創(chuàng)新體制。 政府指導(dǎo)大方向是對的，但不能夠大包大攬。明確節(jié)能減排的大方向，設(shè)定明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，沒必要面面俱到去糾纏細(xì)枝末節(jié)。

　　他以韓國SK、LG和三星之間的協(xié)作舉例，“三家企業(yè)在研發(fā)上是互相協(xié)作的，真正的競爭是在技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品之后，在外觀和具體參數(shù)上區(qū)分，不會打價(jià)格戰(zhàn)。相比之下，國內(nèi)的企業(yè)基本是一盤散沙，過早地開始惡性競爭，上千家企業(yè)并存，造成了大量的資源浪費(fèi)。”