據(jù)報道，油價居高不下，汽車“買得起養(yǎng)不起”，不少市民只能“望車興嘆”。那么有人問說，有沒有一種不用“喝油”的省錢汽車呢？

科學家和汽車生產企業(yè)的答案是“當然有”，這就是新能源汽車。一輛依靠電力行駛的轎車，平均百公里耗電從10度到20度不等，費用不到10元。相比傳統(tǒng)汽車，可以說是“一升油的價格，百公里的路程”。

這市場有了，政策也有了。從2009年起，國家陸續(xù)出臺了一系列推廣新能源汽車的鼓勵政策，國內外各大車企也競相繪制起發(fā)展新能源汽車的藍圖。

然而，數(shù)據(jù)和現(xiàn)實卻表明，新能源汽車正在遭遇著“雷聲大、雨點小”的尷尬，雖然政策很熱，但市場反應卻很冷。到底是什么原因阻礙了新能源汽車開進尋常百姓家？

在河南南陽市人民路南陽供電公司樓下的停車場，4個電動汽車充電樁都已蒙上了灰塵，顯示屏、按鍵上面標注的文字和數(shù)字已經難以分辨。附近一位修車師傅表示，這些充電樁自去年五六月份安裝以來，還沒見有誰來使用過。而在南陽多家汽車銷售市場，以汽油、柴油為動力的傳統(tǒng)燃料汽車展臺前不時有市民咨詢選購，而電動或者油電混合動力的車型卻難覓其蹤，有意向購買的市民更是寥寥。一名汽車銷售商說。

汽車銷售商：電動汽車選購的人比較少，沒有市場，我們也不想壓貨。

隨后致電鄭州沃爾沃、大眾、本田等品牌汽車經銷商，他們均表示，消費者對電動汽車及油電混合動力汽車關注度低，幾乎無人問津，因此一般沒有現(xiàn)貨，如想購買需要提前預定。

經銷商：基本上沒有大規(guī)模的銷售。

是不是因為它賣的不是太好啊？

經銷商：一是這個技術不成熟，再一個價格也比較貴，像油電混合的，估計一線品牌都在二、三十萬。

據(jù)了解，電動汽車平均百公里耗電從10度到20度不等，按鄭州市目前的家庭用電標準計算，費用僅為十幾元，而傳統(tǒng)燃料汽車則為70元左右，電動汽車在價格成本方面具有顯而易見的優(yōu)勢。

鄭州市民白先生：現(xiàn)在油價這么高，我挺想買個電動汽車的。最起碼現(xiàn)在充電充下來也就是幾十塊錢，不像這個油漲的要命。

雖然電動汽車不僅省錢而且節(jié)能環(huán)保，然而對電池續(xù)航能力的擔心以及長時間充電的麻煩仍讓很多準備今年買車的消費者顧慮重重，望而卻步。

消費者：電動汽車價格太高了，性能高一些的，大多在二十萬以上，而且電池續(xù)航不怎么讓人放心。充一次電跑200公里，要是跑長途，半路找不到充電站就沒辦法了。

消費者：買汽車就是圖的方便，這要是臨時有急事，需要用車時沒電怎么辦？

2009年，上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市被確定為私人購買新能源汽車補貼試點城市，購買純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。但在河南市場，電動汽車未能享受補貼，仍然叫好不叫座，即使在油價“漲聲”一片后銷量也沒有明顯改善。鄭州輕工業(yè)學院社會學教授管洲分析說，除了優(yōu)惠政策層面，配套設施差也是導致電動汽車銷量不暢的重要原因。

管洲：電動汽車有很多優(yōu)點，比如說這個低污染啊，低能耗啊，但是電動汽車的發(fā)展過程中存在很多非常明顯的制約因素。這個蓄時里程有限，蓄電池的使用壽命太短，尺寸較大影響加速性能和這個車速的提高，間接污染嚴重。另外，在實際生產過程中存在技術爭議，基礎充電裝備體系不健全。從目前的情況來看，電動汽車發(fā)展如果我們僅僅局限在這個電動汽車上，估計這個發(fā)展前景雖然很燦爛，但是需要一個過程。

管洲認為，目前國家支持發(fā)展新能源汽車的決心十分堅定，但改善電動汽車技術性能、提振消費者接受度并非一蹴而就，政府仍需加大扶持力度。

管洲：第一，政府現(xiàn)在支持導向這個政策不能改變，就是說政府支持新能源汽車的發(fā)展這個方向不能改變。第二，配套的政策支持，經費投入上要有傾斜，要有支持。再一個就是免收一些比如電動汽車的養(yǎng)路費，免購置稅，另外通過其它，比如電動汽車降低充電成本，政府補貼一部分，那這樣的引導就會好得多。