韓國部署“薩德”防空系統(tǒng)，導(dǎo)致與中國的關(guān)系直線下降，最終讓包括三星、LG等在中國建廠的韓系動(dòng)力電池廠未能進(jìn) 入“核準(zhǔn)電池供應(yīng)商目錄”。是否進(jìn)入“目錄”，決定了使用這款電池的新能源汽車可以享受相關(guān)政策與財(cái)政補(bǔ)貼資格。以北京市場為例，江淮iEV6電動(dòng) SUV，因?yàn)槭褂梦催M(jìn)入“目錄”的三星SDI電池而不能享受補(bǔ)貼政策，使其只能以21.98萬元銷售，且不能享受新能源汽車牌照優(yōu)惠政策。與此同時(shí)，續(xù)航里程低于江淮iEV6的北汽新能源EX200電動(dòng)SUV，以扣除補(bǔ)貼后11.69萬元的售價(jià)獲得對江淮iEV6的絕對優(yōu)勢。

實(shí)際上，韓系電池廠已經(jīng)在中國市場呈邊緣化狀態(tài)。

在政府層面，中國政府進(jìn)而連三的打出組合拳，從阻止韓系電池長進(jìn)入“目錄”，到禁止韓系藝人在中國市場參加節(jié)目淘金，甚至北朝鮮發(fā)射中程導(dǎo)彈，讓南朝鮮擔(dān)驚受怕，更有南朝鮮社黨集會(huì)聲討做出部署“薩德”系統(tǒng)決定的樸槿惠并醞釀?wù)兊刃袨椤?/p>

此時(shí)的南朝鮮外交內(nèi)困，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)或受中國政府制裁影響加劇。貌似中國與南朝鮮糾紛，延伸的看還是中國與美國的 實(shí)力對決。而持對中國強(qiáng)硬態(tài)度的希拉里或有機(jī)會(huì)成為新一屆美國總統(tǒng)，在大選落幕之前，恐怕中國與南朝鮮還要在“薩德”與“目錄”上進(jìn)行摩擦。南朝鮮政府對 美國的依附，妄圖利用“薩德”壓制中國，這直接導(dǎo)致中國政府分批次反擊。韓系電池廠排除在“目錄”之外，就是最好的反擊手段。起碼在未來1-2年，韓系電 池廠將失去中國新能源市場。

在企業(yè)層面，7月晚些時(shí)候三星突然宣布入股比亞迪，將會(huì)在汽車設(shè)計(jì)以及電子方面進(jìn)行合作。這一消息放出后，并 未在第一時(shí)間獲得比亞迪官方認(rèn)可，而三星也對此事不予評價(jià)。在第二天，消息以比亞迪公告形式確認(rèn)。但最終比亞迪和三星都未正面確認(rèn)入股之后，雙方將會(huì)在哪 方面進(jìn)行合作。

筆者經(jīng)過多渠道獲悉，三星與比亞迪合作確實(shí)源于“目錄”危機(jī)，而三星最希望通過與比亞迪合作“曲線救國”式， 為其在大陸的電池廠獲得“本土電池廠”的身份。實(shí)際上這種來自三星方一廂情愿的愿望，或許會(huì)實(shí)現(xiàn)，但覺不會(huì)在近5個(gè)月內(nèi)落地，即便三星SDI變成”比亞迪 -三星”或“中國三星”身份，也要以選擇包括供應(yīng)商在內(nèi)的一系列重大變革。這對“時(shí)間就是利潤”動(dòng)力電池市場，足以影響整車廠以及競爭對手的姿態(tài)。

從目前來看，比亞迪從2016年4月份開始，通過擴(kuò)產(chǎn)、合作等方式，提升其電池產(chǎn)能，對于與三星在電池方面的 合作并不會(huì)打動(dòng)比亞迪，而與其合作更多因素或與比亞迪電動(dòng)汽車（e6和K9）出口南朝鮮并享受補(bǔ)貼與政策受阻有關(guān)。當(dāng)然，受政策影響較大的中國新能源市 場，恐怕沒有哪家車廠或電池廠趕在這一時(shí)期“頂風(fēng)作案”，做出違背關(guān)系國家利益的舉動(dòng)。

綜合近半個(gè)月中國外交、經(jīng)濟(jì)、文化以及新能源方面的消息研判，無論政策、還是企業(yè)，韓系電池廠雙敗的局面已經(jīng)形成。

放棄幻想吧 韓系電池或?qū)⒏鎰e中國市場

6月22日，第四批“目錄”名單中沒有出現(xiàn)韓系電池廠，而即將出爐的第五批“目錄”恐怕還將如此。筆者相信， 仍然有不少車廠對韓系電池長進(jìn)入“目錄”存有幻想。在之前文章中筆者反復(fù)強(qiáng)調(diào)“國家利益面前，沒有哪個(gè)行業(yè)、組織或個(gè)體，敢凌駕其上”。之所以有車廠仍抱以幻想，實(shí)際上就是源于長期忽視核心技術(shù)研發(fā)導(dǎo)致。政府利用“目錄”攔截韓系動(dòng)力電池廠，打亂了眾多使用其電池的整車廠在產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏。這種結(jié)局，將導(dǎo)致一些車型乃至整個(gè)車廠都將落后于同行業(yè)發(fā)展的狀態(tài)，一步錯(cuò)步步錯(cuò)，如果不盡早扭轉(zhuǎn)這一局面，恐怕將會(huì)被市場無情的淘汰。