政策大熱，新能源汽車銷售數(shù)量穩(wěn)定增長。2014年頭兩個(gè)月，全國共售出3420輛新能源汽車，銷售數(shù)額與往年相比增長了近50%。

為依托“火爆”的新能源汽車謀求更多利益，其上游專門從事鋰電池生產(chǎn)的企業(yè)爭相跑馬圈地，試圖占領(lǐng)新能源汽車核心動(dòng)力源市場：為增強(qiáng)競爭實(shí)力，各企業(yè)加大了對動(dòng)力鋰電池的技術(shù)研究，并取得了一定成果；為擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，鋰電池企業(yè)間更是開始了新一輪的合作。

縱觀整個(gè)鋰電池行業(yè)，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品銷售數(shù)量卻并未由于新能源汽車的蓬勃而有實(shí)質(zhì)性突破。據(jù)推算，2014年1月和2月，新能源汽車動(dòng)力電池市場規(guī)模共為55MWh，而2013年同期市場規(guī)模為59MWh—新能源汽車銷量增加，作為其核心動(dòng)力源的動(dòng)力鋰電池市場規(guī)模卻縮小了。

為什么會出現(xiàn)這種“奇怪”的現(xiàn)象？還拿2014年1-2月的數(shù)據(jù)來說，當(dāng)時(shí)售出的3420輛新能源中，依賴動(dòng)力鋰電池的純電動(dòng)汽車僅有977輛，所占比例還不足30%。受技術(shù)短板及配套設(shè)施不完善的限制，混合動(dòng)力汽車仍然是新能源汽車消費(fèi)者的首選。電動(dòng)汽車的冷清，是鋰電池企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車市場的最大困難。

但是，即使電動(dòng)汽車銷量大增，專門從事鋰電池生產(chǎn)的企業(yè)也未必能在新能源汽車核心動(dòng)力源市場占得一片天。

大部分新能源汽車生產(chǎn)商本身就擁有動(dòng)力鋰電池的研究和生產(chǎn)能力，一些企業(yè)更是在生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)方面，領(lǐng)先于專門的鋰電池生產(chǎn)廠商。

新能源汽車企業(yè)之所以專業(yè)的如此全面，是因?yàn)樗麄兌己芮宄徽莆珍囯姵厣a(chǎn)的主導(dǎo)權(quán)，就很容易在新能源汽車的市場競爭中喪失主動(dòng)權(quán)；尤其在現(xiàn)階段動(dòng)力電池成本占整車成本40%—50%的情況下，新能源汽車企業(yè)根本不會輕易把成本控制權(quán)讓給專門的鋰電池企業(yè)；另外，如由外部企業(yè)生產(chǎn)電池，對新能源汽車生產(chǎn)工藝及技術(shù)的保密也是個(gè)威脅，不利于新能源汽車企業(yè)的長久發(fā)展。特斯拉就是一個(gè)很好的例子，已形成規(guī)模的動(dòng)力鋰電池研究和生產(chǎn)，為其在全世界的崛起提供了有力保障。

CMIC認(rèn)為，如不掌握有競爭力的優(yōu)勢，鋰電池企業(yè)快速占領(lǐng)新能源汽車核心動(dòng)力源市場恐十分困難。各鋰電池企業(yè)需首先放開一味利益化的思考，將與新能源汽車廠商的經(jīng)濟(jì)合作升級為技術(shù)合作，這樣才有可能實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步與利益收獲的雙贏，而面對新的發(fā)展形勢，新能源汽車企業(yè)也更需如此。