據(jù)外媒報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（簡稱“菲克”）正考慮拋售旗下零部件制造商瑪涅蒂·馬瑞利（Magneti Marelli），包括中國汽車零部件企業(yè)萬向集團在內(nèi)的多家企業(yè)成為了潛在買家。

　　記者第一時間嘗試采訪馬瑞利中國區(qū)負(fù)責(zé)人鄭顯聰，求證出售之事，但被對方秘書告知：“等正式公布相關(guān)確切消息時再接受采訪?！倍硗庖晃获R瑞利中國公司內(nèi)部人士告訴記者：“鄭顯聰已經(jīng)辭去馬瑞利中國區(qū)CEO的職位，新任CEO是馬瑞利車燈系統(tǒng)亞洲總經(jīng)理杜伯華（Sylvain Dubois）?！?/p>

　　另一方面，萬向集團對外宣傳辦相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時，并未否認(rèn)萬向?qū)⑴c對馬瑞利的并購，詳細(xì)的情況或在合適時機向媒體透露?！皩︸R瑞利‘動心’的還有另外一家中國汽車零部件企業(yè)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會國際合作部主任陳元智向記者透露。

　　據(jù)記者采訪到的信息來看，菲克出售馬瑞利不過是時間與價格的問題。而萬向等中國零部件企業(yè)收購勝算有多大，還難以確定。

　　■促菲克發(fā)展功不可沒

　　據(jù)統(tǒng)計，2015年世界百強汽車供應(yīng)商榜單上，馬瑞利名列第30位。馬瑞利是一家綜合性零部件企業(yè)，一直被業(yè)界認(rèn)為是菲克集團的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，除了給菲克集團內(nèi)部的車型配套外，客戶幾乎涵蓋全球所有主流汽車制造商。馬瑞利2015年的銷售目標(biāo)是75億歐元，中國市場占5.3億歐元。

　　“汽車電子、車燈、動力傳動系統(tǒng)等是馬瑞利核心業(yè)務(wù)。在這些領(lǐng)域，馬瑞利擁有寶馬、奧迪等國際合作伙伴。”中國汽車工程學(xué)會理事長付于武表示。從內(nèi)部管理水平、成本控制、盈利能力等方面來看，馬瑞利在國際市場表現(xiàn)優(yōu)秀，對菲克集團發(fā)展有非常重要的推動作用。

　　自2012年開始，外界關(guān)于菲克集團要出售馬瑞利的消息就沒有停止過，多家國際、國內(nèi)企業(yè)對馬瑞利已覬覦多時，這也讓菲克變得非常謹(jǐn)慎。中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長李盛其認(rèn)為：“馬瑞利不僅能夠助菲克實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，更重要的是馬瑞利已經(jīng)成為菲克企業(yè)文化與歷史發(fā)展的重要組成部分。”

　　■馬瑞利中國表現(xiàn)不佳

　　近年來， 馬瑞利在中國市場的成績雖逐年提升，但相比其他外資零部件企業(yè)，馬瑞利的表現(xiàn)不算上乘。

　　目前，馬瑞利在中國有7家獨資公司，包括車燈、動力、排放、減振器、售后及賽車業(yè)務(wù)管理團隊和研發(fā)中心，中國本土客戶包括上汽、一汽、東風(fēng)、奇瑞、比亞迪等。

　　“與其他大型國際零部件供應(yīng)商相比，馬瑞利進入中國市場晚一些，發(fā)展勢頭相對也弱些。”陳元智認(rèn)為。

　　此外，一直讓馬瑞利引以為傲的動力傳動系統(tǒng)在中國市場上的表現(xiàn)尤為一般?！坝捎谄髽I(yè)的市場發(fā)展策略問題，導(dǎo)致馬瑞利在中國市場表現(xiàn)的不是很出色。在AMT領(lǐng)域，馬瑞利當(dāng)初選擇了與天津夏利合作，但天津夏利近年來銷量下滑，給馬瑞利帶來了較大的負(fù)面影響。”李盛其說。

　　馬瑞利的一家國內(nèi)供應(yīng)商負(fù)責(zé)人表示，近年來，菲克集團發(fā)展戰(zhàn)略重點放在了美洲、歐洲、中東，忽略了中國市場的發(fā)展?jié)摿?，?dǎo)致馬瑞利在中國市場的發(fā)展規(guī)劃也出現(xiàn)了問題。

　　■缺錢花讓菲克變賣家產(chǎn)

　　出售馬瑞利是不是明智之舉已經(jīng)不再重要，缺錢讓菲克不得不變賣家產(chǎn)。

　　在斥資43.5億美元收購了克萊斯勒100%的股權(quán)之后，菲克集團2014年總收入達到了961億歐元，但全年利潤僅有6.32億歐元，僅是2013年利潤的三分之一。而菲克2014~2018年的五年規(guī)劃總計需要投資約480億歐元。巨大的資金缺口成了兩家公司合并后的主要難題。

　　“歐洲經(jīng)濟低迷動蕩，使菲克在主要市場的銷售受到了影響，這給菲克未來的發(fā)展帶來了很大壓力?！崩钍⑵浔硎尽７瓶讼胪ㄟ^脫手馬瑞利籌集大量資金支持集團后期發(fā)展，給企業(yè)做“瘦身”，是一個扭轉(zhuǎn)經(jīng)營狀況的最便捷的方法。

　　■萬向或?qū)⑴c收購

　　萬向或?qū)⒊蔀轳R瑞利的收購方之一，消息一出便引發(fā)汽車圈內(nèi)人士議論紛紛。

　　如果萬向能夠成功收購馬瑞利，將是繼當(dāng)年吉利成功收購沃爾沃后海外并購的又一重要案例。這個觀點得到了多位受訪人士的認(rèn)同。當(dāng)然，也有專家指出，馬瑞利在全球的資產(chǎn)過于龐大，萬向這場“蛇吞象”的收購能否成功還很難說。

　　依據(jù)對萬向集團旗下多家子公司負(fù)責(zé)人以及業(yè)內(nèi)專家的采訪來看，萬向參與此次收購的可能性較大。萬向集團宣傳辦相關(guān)負(fù)責(zé)人則明確表示，萬向是否參與收購至少要半個月之后再做定論。

　　近幾年，萬向集團在對外進行兼并收購的意圖和思路十分清晰，若參與并購馬瑞利，也絕非心血來潮。2011年，萬向收購美國專業(yè)開發(fā)、生產(chǎn)鋰電池和能量存儲系統(tǒng)的A123系統(tǒng)公司；2014年，萬向收購美國插電式混合動力汽車制造商菲斯科。這兩家公司都是美國汽車市場在新能源汽車領(lǐng)域享有盛名的企業(yè)?？梢钥闯?，萬向走的是一條從國外到國內(nèi)迂回的新能源汽車造車路線。

　　萬向集團在擁有了“核心三電”（電機、電池、電控）之后，要想生產(chǎn)電動車，還需要取得生產(chǎn)資質(zhì)，而這一難題也即將解決。據(jù)悉，此次萬向集團選擇了與上汽集團合作，雙方將成立合資公司，并共同打造新能源客車生產(chǎn)基地。

　　“收購菲斯科與A123是萬向在新能源核心技術(shù)上的布局，而收購馬瑞利則多半是看重對方在交流電機、新能源動力總成以及傳統(tǒng)動力總成核心技術(shù)上的優(yōu)勢?！崩钍⑵浔硎?。這樣看來，萬向考慮收購馬瑞利也是基于集團新能源汽車發(fā)展路線而作出的決定。

　　從目前來看，菲克對馬瑞利給出了30億歐元的估值并不低，對于各方參與競標(biāo)收購者來說，能否成功收購就要看給出的價錢是否足夠誘人。李盛其認(rèn)為，如果由多家零部件企業(yè)聯(lián)手參與此次并購，國內(nèi)零部件將在這場國際并購案件中更有勝算。