國家電網(wǎng)預(yù)計，到2020年，充電樁市場總規(guī)模將達2000億。但電動車擁躉們購買了電動汽車，卻依然開不出自己的城市。即使在自己的城市，因為國標具體參數(shù)的模糊，導(dǎo)致已建成的充電樁大量不兼容，特斯拉、比亞迪、江淮們既焦慮也很困擾。

市場巨大但全線虧損 國家電網(wǎng)被迫放開充電設(shè)施投資

最近，國務(wù)院常務(wù)會議剛決定免征新能源汽車車輛購置稅，此外還明確了政府機關(guān)和公共機構(gòu)公務(wù)用車"新能源化"的時間表和路線圖。政策利好無疑是支持電動車發(fā)展的一個重要手段。然而，對于新能源車來說，制約其發(fā)展的最大問題還是在于充電樁。

在電動汽車的發(fā)展之路上，電動車本身和充電站之間似乎一直繞不開誰該"先走一步"的問題。出于對新能源汽車的厚望，國家電網(wǎng)曾夢想一統(tǒng)充電設(shè)備領(lǐng)域。國內(nèi)電動汽車充電站市場的持續(xù)擴張激發(fā)了國家電網(wǎng)的投資熱情。國家電網(wǎng)正"不計成本"建設(shè)新能源汽車充電站，更是計劃到2020年建成1萬座充電站，形成一套完整的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

2010年以來，國家電網(wǎng)曾3次調(diào)高電動汽車充換電站、充電樁建設(shè)計劃，但在落實層面存在巨大差異，最終計劃都未能實現(xiàn)。根據(jù)國家電網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，2013年年底，公司建成400座充換電站、1.9萬個充電樁。目前國家電網(wǎng)已建成的400余座充電站幾乎沒有盈利，處于全線虧損狀態(tài)。

國家電網(wǎng)在不久前宣布，向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設(shè)施領(lǐng)域。國家電網(wǎng)將處于虧損狀態(tài)的充換電設(shè)施市場甩出，有多少企業(yè)愿意接盤仍是疑問。盡管，國家電網(wǎng)認為，這兩個市場將以年均130億元的規(guī)模增長，到2020年總規(guī)模將達2000億元。由于電動汽車充換電市場盈利模式不明，充電站建設(shè)成本高昂，本次開放所形成的2000億元蛋糕只是懸在空中的誘惑。經(jīng)過5年的發(fā)展，充電樁建設(shè)又回到了原點。