從市場銷量上來看,由于政府補貼大幅退坡,2018-2020年純電動載貨車銷售總量呈下降趨勢。純電動載貨車在整個載貨車市場上的占比也持續(xù)下降,到2020年上半年不到1%,市場覆蓋率非常低,市場規(guī)模非常小。
從電動卡車類別來看,新能源電動卡車以輕卡車型為主,主要滿足城市內的貨物運輸需求。2019年純電動重型載貨車得到快速發(fā)展,同比大漲。2020年受疫情影響,純電動載貨車市場表現低迷。
2018-2020年純電動載貨車分級別銷量情況
2018-2020年純電動載貨車與載貨車總銷量占比
一、政策推動促進純電動重型載貨車市場增速
2018年6月發(fā)布的《關于印發(fā)打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃的通知》,明確推廣環(huán)衛(wèi)車、郵政車、港口、機場、鐵路貨場作業(yè)車使用新能源或清潔能源汽車,同時明確優(yōu)化調整貨物運輸結構,推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水路有序轉移。
2019年9月發(fā)布的《深圳市純電動泥頭車推廣使用實施方案》,提到力爭到2019年底,全行業(yè)投入營運的純電動泥頭車保有量達到3000輛。視純電動泥頭車車輛技術迭代情況、充電網絡建成情況和市場接受程度,謀劃2020-2021年推廣計劃。通過示范引領,將新能源泥頭車的示范經驗,逐步在攪拌車運輸、大型吊車、挖掘機、推土車等其他類型的新能源工程車輛推廣。
2020年4月發(fā)布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確推動落實新能源汽車免限行、路權等支持政策,加大柴油貨車治理力度,提供新能源汽車使用優(yōu)勢;部分省市已出臺響應新能源貨車路權優(yōu)惠政策,如深圳、廈門等。路權政策的相關要求,為純電動重型載貨車的發(fā)展提供了動能。而純電動重型載貨車購置稅相關財稅支持延續(xù)至2022年底,及純電動重型載貨車補貼政策退坡低于其他類型新能源商用車。支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。
2020年兩會發(fā)布的《國家政府工作報告》,明確提出新基建內容將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。
二、純電動載貨車的發(fā)展需要關鍵技術的不斷提高
純電動載貨車的用戶是運輸企業(yè)和終端使用者駕駛員。從駕駛員角度來看,它必須具有安全、可靠、使用便捷的特點,要有真正具體的應用場景,要有卓越的道路適應性和環(huán)境適應性。對于運營企業(yè)而言,它要體現運營管理要求和運營經濟性,這就會對純電動載貨車的技術水平升級提出相關的需求。
在節(jié)能技術方面,純電動載貨車的關鍵技術主要有:長壽命高密度電池技術,大功率高效的電驅系統(tǒng),基于用戶工況的三電系統(tǒng)匹配、標定和優(yōu)化,整車熱管理的綜合優(yōu)化,輕量化技術,低風阻技術,行駛阻力控制和能量管理技術,制動能量回收技術。
在安全技術方面,要提升的技術要點是以結構安全為中心的被動安全系統(tǒng),以ADAS系統(tǒng)應用為核心的主動安全系統(tǒng),要高度關注高壓電安全和系統(tǒng)安全設計,另外還有電池熱管理和熱失控預警技術。
在集成化技術方面,隨著純電動載貨車智能化的發(fā)展,電子控制器越來越多,為充分保障可靠性,分散的功能控制器將會向集成化的域控制器過渡,最終將會向中央控制平臺發(fā)展,同時被控系統(tǒng)的集成化可有效降低重量,節(jié)約成本和占用空間。
在快充/換電技術方面,制約純電動載貨車尤其是重型載貨車高效使用的主要因素——續(xù)航里程焦慮、自重過大和充電時間過長等。因此要解決如何更安全可靠的快充和換電技術。目前,國家政策明顯支持“車電分離”新型商業(yè)模式發(fā)展,鼓勵企業(yè)進一步提升整車的安全性和可靠性,研發(fā)生產出先進的操作系統(tǒng),電子電氣架構和智能化、網聯化特征的新能源產品。而純電動重型載貨車的換電技術可徹底解決等待問題,停車場地小,延長電池壽命,可有效降低車重、降低能耗,可填谷削峰,購車成本低。
在智能駕駛技術方面,自動駕駛重卡在特殊場景或將先行使用,如港口、礦產,未來應用場景將進一步豐富。
在網聯通信技術方面,純電動載貨車車輛數據更容易采集及上傳分析處理,可以進一步提升技術,優(yōu)化交通領域的能源供給、車隊管理等。
三、對純電動載貨車未來發(fā)展的預判
由于純電動重型載貨車突出的環(huán)保特點和優(yōu)勢,城市建成區(qū)市政及運營用重卡,電動化將會是長期鼓勵的方向。如何高效的利用能量效率和運營效率將會未來純電動載貨車技術發(fā)展的重要方向。在一些工業(yè)或運輸的特定場景中,無人駕駛和充換電技術可以根據特定需要發(fā)揮重要作用。對于規(guī)模運營的純電動載貨車,網聯通信將逐漸得到重視。