電動汽車 中國電池網(wǎng)資料圖

今年以來，補貼退坡等政策讓新能源汽車發(fā)展更加艱辛，令業(yè)內(nèi)外為之捏把汗。但即便在這樣的情況下，新能源汽車上半年仍取得不俗成績。但不達預期目標卻成嚴酷現(xiàn)實，能否在下半年完成剩下的四分之三的銷售目標已成業(yè)界普遍的擔憂。

政策影響明顯

上半年，新能源汽車市場先抑后揚。年初，因受補貼退坡、地方補貼政策未出、去年年底提前透支等多重因素影響，致使銷量出現(xiàn)嚴重空當期，多家新能源汽車業(yè)務步入低谷，市場陷入低迷行情。另外，1月起實行新能源汽車新的準入管理，且補貼技術(shù)門檻提高，企業(yè)需要一定時間優(yōu)化完善產(chǎn)品，亦影響了一季度銷售。

進入二季度后，隨著新能源汽車目錄公告常態(tài)化，產(chǎn)業(yè)鏈對政策調(diào)整逐步消化，廣大消費者逐漸接受沒有補貼的事實，市場開始逐步解凍，迎來轉(zhuǎn)機，市場批發(fā)和零售銷量同比實現(xiàn)了轉(zhuǎn)正，特別是6月份銷量單月達到5.9萬輛，同比增長高達33.0%，出現(xiàn)強勁反彈。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源汽車累計產(chǎn)銷為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長19.7%和14.4%，而同期汽車整體產(chǎn)銷增速僅為4.6%和3.8%。

上半年新能源車市場迎來轉(zhuǎn)機的主要原因仍是政策，上半年，國家共計出臺主要行業(yè)管理政策七項。其中，尤以《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》、《兩部委關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（征求意見稿）三項最為重要。三大政策分別從環(huán)境端、供給端、需求端著力：環(huán)境端明確逐步取消政策補貼紅利；供給端抑制新建燃油車產(chǎn)能、鼓勵新建新能源；需求端倒逼企業(yè)主動調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、引導購車需求轉(zhuǎn)變。

另外，上半年市場轉(zhuǎn)好還與今年工信部共發(fā)布的6批推廣目錄有關(guān)，目錄包括1983款新能源車型，上半年公布的進入目錄的專用車和乘用車數(shù)量已經(jīng)超過2016年全年水平。隨著每月一批推廣應用目錄的發(fā)布，市場增長的產(chǎn)品資源問題逐步化解。此外，新能源汽車產(chǎn)品力的不斷提升，消費者對純電動乘用車認同感提升及不受北上廣深等大城市限購、限牌的政策也是上半年新能源車市好轉(zhuǎn)的重要推手。

競爭格局待變

上半年純電動車產(chǎn)銷同比分別增長30.4%和26.2%；插電式混動車產(chǎn)銷同比分別下降14.4%和19.7%。兩種車型增速反差較大，體現(xiàn)了區(qū)域市場的差異化拉動效果。梳理數(shù)據(jù)后可以發(fā)現(xiàn)，純電動車市場占比82%，純電驅(qū)動特征愈發(fā)清晰，依然是主力。相比純電動車型，對消費者而言，插電式選擇空間太小，在政策補貼傾斜上遠不如純電動，導致購車成本不斷上升，市場占有縮減。

在純電動車市場，北汽新能源占據(jù)24%市場份額，比亞迪、吉利知豆均占比15%，眾泰汽車占比10%，奇瑞、江鈴、江淮均占比7%左右。上半年北汽新能源借力地緣及入門產(chǎn)品EC180優(yōu)勢，蟬聯(lián)上半年銷量冠軍，同比增幅108%。吉利后來居上穩(wěn)居亞軍，知豆和帝豪居功至偉。在插電混動市場，得益于宋DM在6月份的突出表現(xiàn)，比亞迪依然占據(jù)插混第一，上汽榮威位居第二，廣汽、奇瑞等市場表現(xiàn)不盡如人意。

從今年上半年總體情況來看，新能源汽車市場格局與去年相比并無太大變動，比亞迪、北汽新能源等車企主導地位明顯。但在下半年，或?qū)⒂瓉砀偁幮赂窬?。自主品牌比亞迪、北汽新能源、奇瑞、廣汽、上汽榮威已經(jīng)或正在推出新車型，包括瑞虎7PHEV、傳祺GS4 PHEV、榮威ei6、比亞迪宋EV、新款秦EV，寶駿E100等新車。可以預計，隨著各大車企紛紛布局新能源汽車市場及諸多續(xù)航能力強、品質(zhì)上佳的產(chǎn)品陸續(xù)投放市場，下半年市場將更具多元化，現(xiàn)今AOO級車型主導的局面必將發(fā)生變化。

市場蓄勢待發(fā)

從數(shù)據(jù)看，盡管上半年新能源汽車市場增幅跑贏大勢，但與年初所定目標相差甚遠，年初目標定為80萬輛，而上半年19.5萬輛的銷量，還不及其四分之一。展望下半年，銷量增長是肯定的，但要完成預定目標十分艱巨，如再加上低質(zhì)車型遭“清洗”、外企入局等不確定因素，更是雪上加霜。

日前，工信部公布第297批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告，其中3025款新能源汽車因不符合《公告》管理規(guī)定，自《公告》發(fā)布之日起暫停生產(chǎn)、銷售，共涉及國內(nèi)243家新能源車企。這意味著技術(shù)門檻進入嚴管期，如果企業(yè)開發(fā)的車型不滿足安全認證、技術(shù)標準與市場需求，被淘汰出局是必然的。

與此同時，跨國汽車企業(yè)已開始全面發(fā)力中國市場。特斯拉和上海市政府簽訂協(xié)議，將落戶上海臨港開發(fā)區(qū)開廠；戴姆勒戰(zhàn)略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，大眾與江淮組建新能源合資企業(yè)，有望帶動更多新能源合資企業(yè)出現(xiàn)，還有多家外國品牌加快了在中國引入新能源車型的速度。隨著更多“玩家”的入局，下半年競爭態(tài)勢將更為嚴峻。

不過，從上半年末市場翹尾的情況來看，反映出市場正在向好的態(tài)勢發(fā)展。特別在市場環(huán)境方面，經(jīng)過大力整頓，補貼亂象得到很大改善。充電樁等基礎設施建設逐步完善，民眾對新能源汽車的接受程度也在進一步提升。而產(chǎn)業(yè)中的技術(shù)難題、成本問題、基礎設施不足等痛點，正在由政府與企業(yè)協(xié)同來逐步攻克。

更為重要的是，下半年隨著雙積分政策的正式出臺，新能源汽車市場將迎來中期拐點。這次政策支持是可持續(xù)、高強度的，市場將蓄勢待發(fā)，將有規(guī)?；鲩L。與此同時，為了趕上今年補貼政策“末班車”，年底有望出現(xiàn)提前消費熱潮。相信今年即使完不成80萬輛目標，但完成70萬輛保底目標還是大有希望的。