動(dòng)力電池回收利用發(fā)展將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。 

近日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布了312項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的公告，其中涉及汽車(chē)動(dòng)力電池的國(guó)標(biāo)就有3項(xiàng)，分別為GB/T34013-2017《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T34015-2017《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》。 

據(jù)悉，這3項(xiàng)國(guó)標(biāo)將于2018年2月1日起開(kāi)始實(shí)施。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)對(duì)動(dòng)力電池的回收利用意義重大。 

推動(dòng)回收利用體系建設(shè)

近年來(lái)，受益于政策、補(bǔ)貼，我國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，目前我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已突破100萬(wàn)輛，問(wèn)鼎全球，而3—5年之后將面臨嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)——大量動(dòng)力鋰電池的退役。當(dāng)前不少機(jī)構(gòu)和資本紛紛預(yù)測(cè)2020年的電池報(bào)廢量，從17萬(wàn)噸、19萬(wàn)噸、22萬(wàn)噸，甚至50萬(wàn)噸不等，盡管數(shù)據(jù)不一，但均說(shuō)明未來(lái)動(dòng)力電池報(bào)廢量的急劇暴漲。 

“目前動(dòng)力電池回收利用伴隨新能源產(chǎn)業(yè)熱潮，已變得越來(lái)越炙手可熱，大量的資本和規(guī)模企業(yè)認(rèn)為這是一片投資藍(lán)海?！卑钇占瘓F(tuán)副總裁兼汽車(chē)循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。 

《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》明確規(guī)定了電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池的單體、模塊和標(biāo)準(zhǔn)箱尺寸規(guī)格要求。這一標(biāo)準(zhǔn)可有效解決此前存在于動(dòng)力電池梯次利用中，動(dòng)力電池由于尺寸不一難以匹配儲(chǔ)能電站或家用儲(chǔ)能設(shè)備結(jié)構(gòu)的難題，也降低了動(dòng)力電池的梯次回收利用的門(mén)檻。 

《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》規(guī)定了動(dòng)力電池編碼基本原則、編碼對(duì)象、代碼結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)載體。該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，可在動(dòng)力電池生產(chǎn)管理、維護(hù)和溯源、電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵參數(shù)監(jiān)控，特別是在動(dòng)力電池回收利用環(huán)節(jié)，憑借可追溯性和唯一性，更加準(zhǔn)確地確定動(dòng)力電池回收的責(zé)任主體。 

《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》則規(guī)范了動(dòng)力電池外觀檢查、極性檢測(cè)、電壓判別、充放電電流判別、余能測(cè)試等檢測(cè)流程，為車(chē)用動(dòng)力電池的余能檢測(cè)提供評(píng)價(jià)依據(jù)，有助于提高廢舊動(dòng)力蓄電池余能檢測(cè)的安全性和科學(xué)性。 

“這3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)考慮到動(dòng)力電池的全生命周期，通過(guò)制定溯源體系，打通了整個(gè)鏈條，從電池的‘出生’到‘死亡’清晰可見(jiàn)，搭建起了較為完整的基礎(chǔ)框架?？梢哉f(shuō)是為今后回收市場(chǎng)的爆發(fā)，提前立足，打下基礎(chǔ)。”廢電池回收利用專(zhuān)委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、贛州豪鵬科技公司總經(jīng)理區(qū)漢成在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。 

余海軍表示，目前市場(chǎng)上具備動(dòng)力電池回收和利用資質(zhì)的企業(yè)并不多，上述標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布在一定程度上給業(yè)內(nèi)主機(jī)廠(chǎng)、電池廠(chǎng)、政府監(jiān)管部門(mén)提供了一個(gè)可參照的執(zhí)行依據(jù)，對(duì)于行業(yè)的健康發(fā)展具有積極意義。 

降低梯次利用門(mén)檻

動(dòng)力電池從電動(dòng)汽車(chē)上退役之后，還具有很大的殘余能量，如直接用于資源回收，將造成極大的浪費(fèi)，目前國(guó)際、國(guó)內(nèi)已開(kāi)展相關(guān)的梯次利用研究和應(yīng)用。 

“動(dòng)力電池從電動(dòng)汽車(chē)上退役，大概才使用了1/3—1/4的能量、壽命，殘余能量還很大，探索梯次利用從價(jià)值角度來(lái)說(shuō)是可行的?！鄙耆f(wàn)宏源證券某分析師告訴記者。 

應(yīng)該說(shuō)，上述3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)降低了動(dòng)力電池的梯次利用門(mén)檻，然而一個(gè)不容回避的問(wèn)題是，梯次利用在現(xiàn)實(shí)中依然面臨著瓶頸。 

“退役電池單體之間存在差異，尤其是均勻性上，有時(shí)候能量的衰減是非線(xiàn)性、斷崖式的，就如同木桶理論——最短的木板起決定作用，最差的電池則決定了整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)的性能。”此前在采訪(fǎng)中，不少專(zhuān)家告訴記者。 

在區(qū)漢成看來(lái)，目前國(guó)內(nèi)梯次利用還是新生事物，市場(chǎng)接受度較低，因?yàn)槟壳巴恍吞?hào)的報(bào)廢電池量并不多，還不具備經(jīng)濟(jì)效益，而幾年之后，如2020年單一型號(hào)的報(bào)廢電池達(dá)到成千上萬(wàn)套之時(shí)，梯次利用也就具有了經(jīng)濟(jì)價(jià)值。這是一個(gè)市場(chǎng)培育的過(guò)程。 

“今年下半年我們會(huì)有兩個(gè)分布式項(xiàng)目的梯次利用，目前技術(shù)上的探索已經(jīng)完成?！眳^(qū)漢成透露。 

回收難度高、國(guó)家補(bǔ)貼暫無(wú)

盡管上述3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)在大的發(fā)展方向上將推動(dòng)動(dòng)力電池的回收利用，但從技術(shù)上而言，動(dòng)力電池尤其是動(dòng)力鋰電池的回收還存在一定難度。 

“問(wèn)題的核心在于鋰電現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不適合回收、成本過(guò)高，真正要解決這些困難還需要從技術(shù)方向上進(jìn)行突破，如想在末端回收方便，就需要在材料結(jié)構(gòu)上重新設(shè)計(jì)?！敝锌圃弘姽に鶅?chǔ)能技術(shù)研究組組長(zhǎng)陳永翀對(duì)記者直言。 

據(jù)陳永翀介紹，目前動(dòng)力鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)延續(xù)了手機(jī)鋰電池的粘結(jié)電極，需要粉碎后再通過(guò)濕法工藝，回收提純鈷、鎳、鋰等，同時(shí)在回收過(guò)程中也帶來(lái)廢液處理等環(huán)保支出，回收成本高。 

陳永翀同時(shí)建議，“隨著未來(lái)動(dòng)力電池技術(shù)的不斷突破，幾年內(nèi)將有很多技術(shù)形態(tài)涌現(xiàn)，屆時(shí)以現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束，或顯不足。標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)逐步建立、不斷完善的過(guò)程?！?/p>