今天（8月1日）是八一建軍節(jié)，強(qiáng)大的國(guó)防實(shí)力與汽車工業(yè)密切相關(guān)，未來(lái)的中國(guó)強(qiáng)大與汽車工業(yè)的發(fā)展氫燃料新能源車的發(fā)展密不可分。

我們的新能源車發(fā)展如果以經(jīng)濟(jì)型車電動(dòng)化、主流家用車普通混動(dòng)化、中大型車插電混動(dòng)化，客車燃?xì)饣⑦m度發(fā)展燃料電池，這樣的線路相對(duì)更經(jīng)濟(jì)適用，兼顧產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破不強(qiáng)和市場(chǎng)需求多層次的現(xiàn)狀。

從近幾年的鋰電池的發(fā)展看，我們的技術(shù)突破的表現(xiàn)并不理想，前期國(guó)內(nèi)的鋰電池似乎已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化表現(xiàn)較強(qiáng)，但在車用電池上看表現(xiàn)并不強(qiáng)，美國(guó)新能源車的鋰電池主要還是使用日本的電池，我們的鋰電池技術(shù)和成本讓難以超越韓國(guó)水平，導(dǎo)致新能源車發(fā)展起來(lái)后的鋰電池也成為發(fā)展的瓶頸，15年乘用車的電池需求迅速轉(zhuǎn)為三元鋰的電池為主，只有客車的電池依靠政策支持而仍是主要依靠磷酸鐵鋰電池，中韓電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中證明我們的技術(shù)突破的表現(xiàn)仍不強(qiáng)。

我們目前最容易實(shí)現(xiàn)的是技術(shù)相對(duì)成熟后的產(chǎn)業(yè)化的突破，未來(lái)發(fā)展燃料電池車的電池等技術(shù)問題也是難以克服的障礙。如何確保我們的新興技術(shù)跟上世界潮流？同時(shí)又能具備產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，這也是燃料電池車的重大課題。

燃料電池技術(shù)我們也是研究近20年，而且其在關(guān)鍵國(guó)防等領(lǐng)域也是必須做好的，由此實(shí)現(xiàn)更好的能源儲(chǔ)備與供給，脫離對(duì)長(zhǎng)時(shí)間和頻繁充電的依賴。這也是國(guó)防等領(lǐng)域必須做好的。而對(duì)應(yīng)做好產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模發(fā)展也是促進(jìn)軍民協(xié)同提升技術(shù)的客觀要求，因此發(fā)展燃料電池的客車應(yīng)該是更有必要的。

相對(duì)于目前的客車電動(dòng)化，燃?xì)饣梢缘统杀镜慕鉀Q環(huán)保和能源安全問題，而燃料電池客車的發(fā)展可以實(shí)現(xiàn)加氫裝置的快速配套和低成本發(fā)展的需求。大城市電動(dòng)車的充電時(shí)間長(zhǎng)影響運(yùn)營(yíng)效率等問題也能通過燃料電池車的示范應(yīng)用而更快發(fā)展。如果是私人領(lǐng)域發(fā)展燃料電池車，其需要的配套加氣站等成本偏高，使用便利性受到影響。

目前日本豐田等廠家在燃料電池車領(lǐng)域有較好的突破，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的銷售，這也是類似混合動(dòng)力的靠自身動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的動(dòng)力供給，由于沒有充電的二次能源浪費(fèi)，氫氣轉(zhuǎn)動(dòng)能的燃料電池也是很好的環(huán)保節(jié)能方式?？紤]到氫氣的供給可以是很多化工生產(chǎn)的副產(chǎn)品，其成本較低，并不是類似電能的通過化石燃料獲取，因此環(huán)保也是較好的。

私人領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車滿足了低速出行的環(huán)保問題，也改善了燃油車的低速低效率問題，加之行駛里程短，電池的容量也不需要太高，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性的平衡。而且電動(dòng)車的智能化發(fā)展更容易些，也有利于大城市的智能交通和智能駕駛的實(shí)現(xiàn)。適應(yīng)了車輛共享的推廣，車輛的社會(huì)化移動(dòng)小空間的特征體現(xiàn)，車型不需要太大，動(dòng)力功能要很簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)便利化的借用和操作，整體車輛融入智能化的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)體系，這是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。

目前的汽車智能化也是希望對(duì)車輛的更全面的操控，尤其是城市行駛的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車應(yīng)該是智能化社會(huì)移動(dòng)單元的體現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)化的電池、電機(jī)電控等體系是很重要的，類似我們的電腦，就是幾個(gè)核心元件的組合體，裝上美國(guó)的windows或蘋果的操作系統(tǒng)就能順暢的工作，所有的編碼等都是標(biāo)準(zhǔn)化的，病毒傳播也能對(duì)電腦帶來(lái)一定的危害。經(jīng)濟(jì)型車電動(dòng)化這也是經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的未來(lái)趨勢(shì)。

中大型車的插電混動(dòng)模式能保證高速時(shí)的汽油效率最大化，畢竟汽油機(jī)的效率也能達(dá)到近40%左右，比發(fā)電效率并不低，而且實(shí)用便捷。燃料電池車在行駛過程中不排放溫室氣體，作為新一代環(huán)保車備受期待，但制造和有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置成本較高，燃料電池車作為長(zhǎng)途使用并不便利，不如插電混動(dòng)的汽油車更實(shí)用。

世界的排放法規(guī)對(duì)新能源車的影響也是巨大的，車企必須要應(yīng)對(duì)歐美政府的政策趨勢(shì)，尤其是美國(guó)加州的排放法規(guī)對(duì)燃料電池車的發(fā)展有很大促進(jìn)。零排放車輛”（ZEV）包括插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車與氫動(dòng)力燃料電池汽車，未來(lái)隨著美國(guó)加州在18年把插電式混合動(dòng)力車就不再算是零排放車輛，這也是促進(jìn)推出燃料電池車的因素之一。畢竟相對(duì)電池的充電不便和對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，燃料電池車的便利性更好一些，在沒有電的環(huán)境下也是一個(gè)重要的能源提供方。而中大型車也是有必要實(shí)現(xiàn)類似汽油一樣的加氫續(xù)航，實(shí)現(xiàn)更好的便利化出行。實(shí)際日本的加氫裝置相對(duì)便利，家庭的氫能裝置也是增多，而加氫的續(xù)航里程較長(zhǎng)，車重較輕也是有一定的優(yōu)勢(shì)。