從另一個角度來看，對于汽車行業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是真正意義上的“門外漢”，現(xiàn)在意圖撬動傳統(tǒng)汽車行業(yè)利益杠桿的也正是這些造車的“門外漢”。

在一個封閉的行業(yè)里顛覆的力量一定來自行業(yè)外，剛剛加盟樂視的前摩托羅拉高管饒宏曾表示，如果沒有外力推動，傳統(tǒng)車企的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)很難實現(xiàn)完全對外開放，“他們那個圈子生活太好了，一個屏幕加好幾萬元錢，開放之后就是利益的分享，他們怎么可能把盤子里的肉分出來。”

蘭啟昌也對上述觀點表示贊同，他認為，對于傳統(tǒng)車企來講，轉(zhuǎn)型最大的障礙來自于內(nèi)部，“傳統(tǒng)汽車本身盈利就很好，即使未來的遠景是計劃發(fā)展電動汽車，企業(yè)內(nèi)部不同部門也會出現(xiàn)阻礙。與傳統(tǒng)車企合作造車，還不如自己去開創(chuàng)新領(lǐng)域更容易。”

事實上，也有業(yè)內(nèi)人士表示，即使再多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)把智能汽車吹到“風(fēng)口”，能飛起來不是飛機就是豬，反正不會是汽車。