企業(yè)在發(fā)展的歷程中難免會(huì)遇到各種問題，對(duì)此，不同企業(yè)的反應(yīng)不一，可謂“八仙過海各顯神通”。比如三星在遭遇發(fā)展阻力時(shí)果斷入股比亞迪，被不少業(yè)內(nèi)稱為明智之舉；而現(xiàn)代汽車在處理與經(jīng)銷商的復(fù)雜關(guān)系時(shí)，將出售天津爆炸受損車輛作為應(yīng)對(duì)方略之一，則似乎是“病急亂投醫(yī)”了。 

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1289.2萬輛和1283萬輛，比上年同期分別增長6.5%和8.1%。從全球其他國家公布的新車銷量數(shù)據(jù)來看，中國的半年銷量成為上半年惟一的千萬輛級(jí)別市場。因此，即便是中國市場的新車銷量增速已回歸到個(gè)位數(shù)的增長，中國依然是全球最大的市場，是每個(gè)汽車企業(yè)都不想錯(cuò)過的市場。 

企業(yè)在發(fā)展的歷程中難免會(huì)遇到各種問題，對(duì)此，不同企業(yè)的反應(yīng)不一，可謂“八仙過海各顯神通”。不過，收到的效果如何，就需要由市場來評(píng)判了。 

三星入股比亞迪：從對(duì)手變隊(duì)友 

不久前有消息傳出，三星電子將認(rèn)購比亞迪4%的股份。不過隨后，比亞迪就澄清說三星的確參與了公司正在推進(jìn)的A股非公開發(fā)行，但股權(quán)比例不實(shí)。直至7月21日晚，比亞迪發(fā)布公告，稱公司以57.40元/股的發(fā)行價(jià)格向包括韓國三星集團(tuán)在內(nèi)的6家機(jī)構(gòu)投資者發(fā)行約2.52億A股股票，募集資金約145億元，而其中三星以約30億元人民幣購入5226萬股比亞迪A股，持股1.92%。至此，三星入股比亞迪一事算是塵埃落定。 

三星是韓國最大的企業(yè)集團(tuán)，業(yè)務(wù)范圍也十分廣泛，除了我們熟悉的手機(jī)等電子產(chǎn)品外，還有醫(yī)療、美容、百貨商場等等。在汽車方面，三星的整車制造之路走得并不順，但在零部件領(lǐng)域卻成績不少，尤其是在動(dòng)力電池技術(shù)上。而中國企業(yè)比亞迪，也是以電池技術(shù)起家，如今發(fā)展成為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。如此看來，在動(dòng)力電池領(lǐng)域兩家算是“對(duì)手”，可經(jīng)過此次入股合作，就變成了“隊(duì)友”了。 

三星入股比亞迪，二者心中都有不同的盤算，在外人看來這樣的合作對(duì)二者的發(fā)展也是好處頗多。 

三星的這一決策，讓人不難想到前不久工信部公布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）名單。到目前為止，已經(jīng)有57家企業(yè)入選，但沒有一家外資企業(yè)。雖然三星SDI公司2014年8月就在西安投資了中國最大規(guī)模的汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，并于2015年10月竣工投產(chǎn)，但三星依然無緣這一名單，導(dǎo)致搭載了三星電子等外資動(dòng)力電池的新能源汽車無法獲得相應(yīng)補(bǔ)貼，許多采購了三星電子動(dòng)力電池的中國汽車企業(yè)不得不暫時(shí)停止或者直接放棄采購三星電子的動(dòng)力電池，這給三星電子開拓中國的新能源市場帶來了很大阻力。此次三星入股比亞迪，或許是想通過此舉“曲線”進(jìn)入中國新能源汽車市場，不過，三星對(duì)汽車的野心可不只在動(dòng)力電池，三星發(fā)表的聲明中稱：“這筆投資將強(qiáng)化我們的電動(dòng)汽車芯片業(yè)務(wù)。我們還將在其他領(lǐng)域與比亞迪展開合作。” 

對(duì)于比亞迪來說，與三星的合作可以在技術(shù)和市場等多方面有所收獲。雖然比亞迪是以電池起家，但在新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)上，比亞迪一直采用的是磷酸鐵鋰電池，其耐溫性最好，在汽車上使用也更為安全。不過，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，三元鋰電池技術(shù)越來越成熟，成為更多企業(yè)的選擇，比亞迪也正在技術(shù)上作出相應(yīng)調(diào)整。而三星的電池技術(shù)就是三元鋰電池技術(shù)。顯然，比亞迪希望從與三星的合作中提升三元鋰電池技術(shù)，繼續(xù)走在新能源汽車發(fā)展的前端。除了技術(shù)，比亞迪也一直在開拓海外市場，韓國就是重要一站，不過這條路走得也并不順暢，各種審批、標(biāo)準(zhǔn)阻力重重，想獲得韓國政府的補(bǔ)貼也不容易。通過此次合作，比亞迪定然希望三星能助力打開韓國市場。 

現(xiàn)代中國試圖賣爆炸車：豈能病急亂投醫(yī) 

幾乎在同樣的時(shí)間段，有媒體報(bào)道稱，在現(xiàn)代汽車與經(jīng)銷商進(jìn)行的第二次協(xié)商會(huì)議上，現(xiàn)代汽車提出向經(jīng)銷商出售天津爆炸受損車輛，但遭受進(jìn)口現(xiàn)代汽車全國經(jīng)銷商維權(quán)工作組的30多家經(jīng)銷商拒絕。 

今年6月，由于提車?yán)щy、無車可賣，現(xiàn)代經(jīng)銷商有組織地集體向廠家提出抗議，要求退網(wǎng)，并要求廠家賠償經(jīng)銷商的損失。而這次協(xié)商會(huì)議提出的“提供天津爆炸受損車售賣”則是現(xiàn)代為緩和與經(jīng)銷商之間的關(guān)系提出來的解決方案，這聽起來真是“病急亂投醫(yī)”了。 

經(jīng)銷商與車企之間關(guān)系緊張，并不是什么新聞。近兩年，隨著汽車市場競爭越發(fā)激烈，經(jīng)銷商盈利困難，經(jīng)銷商維權(quán)的事兒也沒少發(fā)生。進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商維權(quán)，原因是“經(jīng)銷商無車可賣，整體虧損嚴(yán)重”。 

近兩年中國的進(jìn)口車市場一直處于下滑之中，供大于求、行業(yè)庫存持續(xù)高企，熱銷車型國產(chǎn)化都極大影響了進(jìn)口車市場。國機(jī)汽車股份有限公司市場營銷部高級(jí)經(jīng)理王存曾給出一個(gè)數(shù)據(jù)，今年上半年繼續(xù)有進(jìn)口車型實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，預(yù)計(jì)全年進(jìn)口車國產(chǎn)對(duì)整個(gè)進(jìn)口車市場將帶來同比約5.3%的下滑。對(duì)于進(jìn)口現(xiàn)代來說，也同樣受到主力車型國產(chǎn)化的影響。據(jù)了解，在2012年以前，現(xiàn)代進(jìn)口經(jīng)銷商通過SUV車型新勝達(dá)的熱銷獲取了可觀的利潤，但此后新勝達(dá)轉(zhuǎn)由北京現(xiàn)代國產(chǎn)，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況每況愈下。 

另外一方面重要因素，是隨著國五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，進(jìn)口現(xiàn)代多款車型排放不達(dá)標(biāo)而不能銷售。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布的消息稱，今年開始，進(jìn)口現(xiàn)代不接收經(jīng)銷商訂單、不提供國五排放產(chǎn)品。 

不論是車型國產(chǎn)化還是缺少合規(guī)車型，其結(jié)果就是經(jīng)銷商利益受損。其實(shí)，為了能搶占更多中國市場，許多汽車企業(yè)都選擇在中國合資建廠，而在進(jìn)口車和國產(chǎn)車的銷售渠道上大部分也采取了統(tǒng)一的渠道銷售。奔馳就曾經(jīng)深受銷售渠道混亂之苦，在調(diào)整完成后銷量便實(shí)現(xiàn)了大幅提升。將進(jìn)口車與國產(chǎn)車同一渠道銷售應(yīng)該也會(huì)是現(xiàn)代未來的選擇方向，只是在遇到經(jīng)銷商投訴時(shí)這并不能完全付諸實(shí)踐，而對(duì)于經(jīng)銷商的困境，企業(yè)應(yīng)該拿出后續(xù)的解決方案，而“提供天津爆炸受損車”顯然不是一個(gè)合理的方案。 

雖然現(xiàn)代一再強(qiáng)調(diào)這些受損車都經(jīng)過了層層檢驗(yàn)，符合國家各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，但消費(fèi)者難免心有余悸。經(jīng)銷商當(dāng)然也不敢提車，原因很簡單，消費(fèi)者若不買單就等于給自身增加庫存，若產(chǎn)品賣出去了還要承受比正常車更多的售后維修風(fēng)險(xiǎn)。 

現(xiàn)代汽車這樣的“病急亂投醫(yī)”，在目前來看并不是明智之舉，更別指望以此來“治本”。要扭轉(zhuǎn)經(jīng)銷商與車企之間的關(guān)系，現(xiàn)代汽車似乎得換一個(gè)角度出發(fā)。