相比去年上半年車市的斷崖式下滑，今年上半年整體車市呈現(xiàn)增長走勢(shì)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2016年上半年汽車（不包括微面和商用車）產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別為1289.22萬輛和1282.98萬輛，同比增長6.47%和 8.14%。增幅分別比上年同期提高3.83個(gè)百分點(diǎn)和6.71個(gè)百分點(diǎn)。其中，乘用車產(chǎn)銷1109.94萬輛和1104.23萬輛，同比增長7.32%和9.23%。中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，上半年汽車整體增速高于年初預(yù)期。

這種超預(yù)期的增速表現(xiàn)，會(huì)否在今年下半年得以延續(xù)？下半年我國車市銷量的總體增幅又將達(dá)到多少呢？蓋世汽車特圍繞此話題展開業(yè)界調(diào)查，以下將根據(jù)調(diào)查結(jié)果及專家訪談逐一闡述。

調(diào)查1針對(duì)下半年中國車市整體發(fā)展走勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，占比近7成的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為下半年中國車市總體增幅仍保持在個(gè)位數(shù)，在5%-10%之間。僅有12%的參與者認(rèn)為下半年將實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上增長。此外，19%的參與者悲觀表示，下半年增幅很可能低于5%。

今年初，中汽協(xié)就預(yù)測(cè)稱，2016年我國汽車總銷量為2,604萬輛（其中國內(nèi)銷量2,540萬輛，出口量64萬輛），增速約6%。然在經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行壓力下，上半年車市竟意外遞交了一份不錯(cuò)的答卷，總體銷量同比增長8%達(dá)到1,283萬輛，超出此前預(yù)期。于是乎，中汽協(xié)旋即將全年整車銷量預(yù)期上調(diào)至2610萬輛，預(yù)期增速由此前的6%上調(diào)至6.1%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，今年車市預(yù)計(jì)呈拋物線走勢(shì)，即前低中高后穩(wěn)，目前上半年基本符合這一態(tài)勢(shì)，全年汽車增速或高于8%，其中狹義乘用車增速為12%。 其分析指出，未來幾年中國經(jīng)濟(jì)將呈L型走勢(shì)，私車普及率較低的地區(qū)市場需求潛力巨大。車市在未來幾年總體呈現(xiàn)平穩(wěn)下行走勢(shì)，年內(nèi)的月度走勢(shì)仍可能呈獨(dú)特的拋物線。

在經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行壓力下，今年上半年中國汽車市場卻出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，同比增長8.14%。究其原因，除了受益于去年整車銷量基數(shù)較低之外，上半年股市及樓市對(duì)車市的影響較小，特別是購置稅減半政策的延續(xù)等利好因素都刺激了車市上行。

眼下，車市已進(jìn)入7、8月份的傳統(tǒng)銷售淡季，購置稅減半政策也即將到期，再加上美聯(lián)儲(chǔ)加息、股市、房市等不確定因素，都為下半年車市帶來諸多挑戰(zhàn)。但是，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，1.6L及以下排量車型購置稅減半政策退出之際或還能進(jìn)一步拉動(dòng)消費(fèi)需求，引發(fā)小排量購車熱潮。此外，下半年也是多數(shù)車企年沖量的關(guān)鍵時(shí)刻，不排除多種優(yōu)惠政策刺激車市繼續(xù)向前。

調(diào)查2聚焦各細(xì)分市場的具體表現(xiàn)，結(jié)果表明SUV依舊是最受關(guān)注也是最被看好的細(xì)分市場，高達(dá)63%的參與者認(rèn)為下半年SUV市場仍將持續(xù)上佳表現(xiàn)。其次是緊湊型車，獲得16%的選票支持率，成為第二大被看好的市場。

上半年車市表現(xiàn)超出預(yù)期，與乘用車銷量的向上拉動(dòng)不無關(guān)系。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年，我國乘用車銷售共計(jì)1104.23萬輛，比上年同期增長9.23%，增幅比上年同期提升4.43個(gè)百分點(diǎn)。其中，轎車銷售556.86萬輛，同比下降3.91%，降幅比上年同期略有收窄；SUV銷售385.01萬輛，同比增長 44.26%，增幅比上年同期略緩。

同比高達(dá)44.26%的增幅讓SUV細(xì)分市場毫無疑問再次成為乘用車領(lǐng)域的“明星”，相信接下來各大汽車廠商仍將繼續(xù)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大在SUV車型方面的資源傾斜。但是，值得注意的是，上半年SUV的增幅同比去年開始略微減緩，這也使得一直高速增長的SUV市場開始面臨諸如“SUV的增長會(huì)不會(huì)停下來”，特別是“自主品牌SUV會(huì)不會(huì)遭遇之前的轎車發(fā)展困境”等問題。

關(guān)于此，北汽集團(tuán)黨委常委、董事、北汽股份總裁李峰，在近日一場新聞發(fā)布會(huì)上給出了答案。其分析指出，從全球SUV銷量比重來看，美國是SUV銷售比重最高的國家，占到35%；中國是追趕最快的國家，最近幾年都是以50%-100%的增長速度在追趕。去年上半年，國內(nèi)市場實(shí)現(xiàn)了SUV占比25%；今年上半年，SUV占比已經(jīng)達(dá)到36%，這個(gè)增長速度非?？?，已經(jīng)超過了美國市場。

在李峰看來，中國SUV市場還會(huì)有一個(gè)高速成長期，這個(gè)成長期有可能會(huì)導(dǎo)致中國SUV比例持續(xù)領(lǐng)先全球。該比重很可能會(huì)在50%達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)，若該假設(shè)成立，“十·三五”期間SUV依然會(huì)保持高速增長。

除了火爆的SUV，緊湊型車成為第二大被看好的細(xì)分市場?，F(xiàn)階段盡管其銷量表現(xiàn)仍處于下滑階段，但是其龐大的體量和市場主導(dǎo)地位仍讓各車企不敢有絲毫的怠慢。銷量就是最好的說明：從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，轎車仍牢牢占據(jù)著50%以上的乘用車市場份額，且在月均銷售超過2萬輛的暢銷車型中：轎車就占據(jù)了8款，全部為A級(jí)緊湊型轎車；SUV、MPV共計(jì)僅5款達(dá)到月銷2萬輛的車型。

相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車由于市場基數(shù)小，兼之受到國家戰(zhàn)略引導(dǎo)和政策支持，近年來一直成為增速最快的市場。2015年，我國新能源汽車同比增長340%達(dá)到33.11萬輛，一舉成為全球最大新能源汽車市場。