筆者采訪(fǎng)燃料電池的發(fā)展前景時(shí)，有一位國(guó)外專(zhuān)家說(shuō)：“從經(jīng)濟(jì)性角度看，燃料電池乘用車(chē)應(yīng)用前景幾乎為零。”筆者在采訪(fǎng)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為燃料電池前景光明，目前只是有很多問(wèn)題需要解決。這位國(guó)外專(zhuān)家的話(huà)讓筆者感到非常吃驚，筆者是燃料電池的門(mén)外漢，把他的看法寫(xiě)出來(lái)，希望更多專(zhuān)家能夠幫助筆者解惑。

這位專(zhuān)家認(rèn)為，目前，燃料電池存在5個(gè)問(wèn)題阻礙了推廣應(yīng)用，成本太高、系統(tǒng)太復(fù)雜、儲(chǔ)氫成本高、氫加氣站建設(shè)難度大以及燃料電池壽命短。就目前情況看，如果不能研發(fā)出非鉑催化劑，全世界的鉑供給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都不夠使用。當(dāng)然，隨著技術(shù)進(jìn)步，應(yīng)該能夠研發(fā)出非鉑催化劑，燃料電池壽命問(wèn)題也能解決，氫加氣站建設(shè)僅僅初期投資成本比較大。但是，系統(tǒng)太復(fù)雜、儲(chǔ)氫問(wèn)題無(wú)法回避。

系統(tǒng)太復(fù)雜使得制造成本難以降低，后期的維修保養(yǎng)費(fèi)用也較高。氫氣極易燃燒、爆炸，儲(chǔ)氫罐壓力達(dá)到35MPa或者70MPa，對(duì)儲(chǔ)氫罐的安全性要求極高，因此，儲(chǔ)氫罐的成本難以大幅下降。這位專(zhuān)家也提到燃料電池使用氫的成本問(wèn)題，他告訴筆者，工業(yè)制備氫的純度大約為99%，燃料電池要求高純度氫，純度必須超過(guò)99.99%，每提高一個(gè)數(shù)量級(jí)，制氫成本增加很多。從目前的情況來(lái)看，即使采用非鉑催化劑，也要求使用高純度氫。

這位專(zhuān)家還提到，目前燃料電池鉑催化劑的用量大約為15年前的五分之一，但是過(guò)去這些年鉑金屬價(jià)格上漲超過(guò)5倍。從某種意義上來(lái)說(shuō)，科學(xué)家這些年努力降低燃料電池鉑用量，從而降低成本的努力被鉑金屬價(jià)格上漲侵蝕了，如果燃料電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，鉑金屬價(jià)格上漲幾十倍、上百倍也有可能。

這位專(zhuān)家提出以上看法后，對(duì)筆者說(shuō)：“從經(jīng)濟(jì)性角度看，氫燃料電池乘用車(chē)應(yīng)用前景幾乎為零?！?

這位專(zhuān)家最后告訴筆者，也許隨著技術(shù)發(fā)展，這些困擾燃料電池的問(wèn)題都能夠解決，但是，什么時(shí)候解決是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。也許10年、20年之后，這些問(wèn)題都被解決了，在這期間，電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)也取得突破，或者新的技術(shù)出現(xiàn)，燃料電池問(wèn)題被解決的意義就不大。

許多跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)都在研發(fā)燃料電池汽車(chē)，從事研發(fā)的專(zhuān)家至少上萬(wàn)名，他們難道沒(méi)有思考這些問(wèn)題嗎？