中國能源行業(yè)電動車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會秘書長劉永東表示，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》要求，2020年充電樁與汽車之間的比例要達(dá)到1：1，而目前的車樁比例僅為4：1，這表明未來充電樁市場具有廣大空間。

針對目前充電樁還被國有企業(yè)掌握，民營企業(yè)建樁難度較大的局面，青島海匯德電氣有限公司研發(fā)部王經(jīng)理建議，中小企業(yè)可以在群充電樁和多樣適配電樁領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)和嘗試。

“新能源汽車行業(yè)將呈現(xiàn)越來越規(guī)范化的局面，中小企業(yè)在這一過程中可能更具技術(shù)優(yōu)勢，探索多型適配的充電樁，并引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂，在未來運(yùn)營領(lǐng)域?qū)⒄紦?jù)一席之地”，他說。

主做物流車租賃服務(wù)的炎供（上海）新能源科技發(fā)展有限公司CEO崔樹永表示，物流租賃就是利用了新能源汽車單位耗能價格低的特點，一輛4立方米的電動汽車一個月較傳統(tǒng)燃油車節(jié)約1800元，車越大節(jié)約越多，這對物流業(yè)是極大的吸引。

傳統(tǒng)電池制造企業(yè)國軒高科集團(tuán)宣傳部王尉表示，其實中國企業(yè)的電池制造水平與國際上的差距并不大，主要差距在能量利用效率。

“對比特斯拉可以發(fā)現(xiàn)，我們在電池能量密度的差距不斷縮小，但中國新能源汽車在降低能源損耗率方面的制造工藝不如別人，大企業(yè)可以通過技術(shù)研發(fā)提高工藝水準(zhǔn)，這給一些專業(yè)性工業(yè)設(shè)計和研究企業(yè)帶來機(jī)會，”王尉說。